国内公车采购向自主品牌车型倾斜,这款深受国民爱戴的SUV入围!

2013年,我国公车采购的标准正在修订,新的标准包括:自主品牌采购比例不低于50%;正部级官员用车标准由此前的不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元;副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元;普通公务用车则由最高2.0升、25万元调整为1.8升排量及16万元以内。

为了迎合公车采购近年来对自主品牌汽车的支持,我国自主品牌也推出了不少相对适合的车型,吉利博越就是其中最大的受益者之一。

博越已经从当初的“黑马”逐步成长为名副其实的“大腕儿”,内外兼修的外观和内饰起到的作用一定不小,这种中国风的原创设计风格值得肯定;具体到今天试驾的这款车,配置的给予并不吝啬,很多消费者在意的它都有。

博越的外观没有浮夸的线条,没有刻意博眼球的夸张设计,不足够让人过目不忘,显得比较中庸,这中庸并不是贬义,倒是很耐看,禁得住细品。某种意义上来说,博越上中国特色元素的应用能看到吉利乃至中国品牌汽车的自信。

博越内饰的用料很巧妙,就拿中控这块大面积的饰板来说,虽然用手能分辨出来是塑料材质,但就算离近看,这种仿金属拉丝的纹理做的还是很逼真。

车内门拉手和地台扶手同样不是真正的金属材质,但是它们摸上去凉凉的质感和金属很像;此外地台扶手的线条舒缓飘逸,有高级感,而这个造型融入了毛笔书法柔中带刚的理念,又是一个很含蓄的中国元素的表达。

外观上的中国元素同样延伸到车内,第一次见到这种设计的时候觉得很新奇,不过相信很快这种设计会慢慢延伸到吉利的其它车型上,进而成为一种新的家族语言。

代号为“JLD-4G20”的2.0L自然吸气发动机,是吉利GeTec高效绿色节能发动机系列产品之一,采用全铝缸体以实现发动机的轻量化。最大功率在同级别2.0L车型中是居中水平,峰值扭矩输出则要差一些。

这个排量的自然吸气发动机日常开动力够用,但是没有涡轮增压发动机动力宽泛的扭矩输出平台,加速超车还需要转速升上来才能获得足够的扭矩。

博越2.0L车型的传动系统只有一款6挡手动变速箱,对自动挡有刚需的朋友只能在1.8T车型里边选了。油门踏板的响应比较灵敏,不用担心一踩下去发动机就开始咆哮,整体的加速过程波澜不惊。

时速100公里巡航时发动机一直保持在2200rpm左右,发动机此时的噪音不影响车内人员的正常交谈,当时我们的车里正播放着美国的乡村音乐,噪音和振动都没大到破坏这种气氛的程度。

前麦弗逊、后多连杆的悬架搭配是这一级别车型的主流配置,属于正常表现。这套悬架系统的调校能将路桥接缝这种细小颠簸处理的不错,但如果在转急弯且速度稍快时会感觉到比较明显的侧倾,这是SUV车型重心偏高和底盘调教偏软使然。