2月14日情人节这天，宁德时代和福特汽车这对CP抛出了重磅消息。

福特汽车宣布投资35亿美元在密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂，这座工厂由福特全资拥有，而为工厂的生产提供技术和服务支持的则是宁德时代。

风水轮流转，中方出钱、外方出技术这事如今已经反过来了。宁德时代美国建厂的目标也通过技术出海的方式曲线完成了。

去年拜登政府搞出个《通胀削减法案》，就是想从电池领域下手让美国摆脱对中国电动车供应链的依赖，但是现在看来，上有政策下有对策，宁德时代和车企朋友们找到了另一种合作方式。

技术出海

此前，电池企业在美国落地的方式有两种，要么像远景动力和国轩高科这样直接投资建厂，要么像LG新能源和SK On这样与通用和福特合资建厂。

但是宁德时代和福特汽车选择了一种新模式。这座名为“密歇根BlueOval电池产业园”的项目，由福特汽车全资拥有，宁德时代则提供筹建和运营服务，以及磷酸铁锂电池的专利许可。

福特汽车表示，新工厂预计2026年投产，不仅能为当地创造上千个就业岗位，还能为美国用户提供更丰富的电池技术选择。

磷酸铁锂电池比三元锂电池价格更低，这样能够降低纯电动车的售价。福特准备在今年北美市场销售的野马Mach-E和明年初销售的F-150 Lighting上都搭载磷酸铁锂电池。

新工厂的初始设计产能为35GWh，每年能为40万辆纯电动车提供电池包，未来还有望继续扩展产能。

福特汽车执行总裁比尔·福特表示，与宁德时代合作能够帮助福特汽车加速电动化的进程，更快速地建厂投产。

想要压低纯电动车的电池成本，磷酸铁锂电池是最佳选择，而这一领域几乎是中国电池企业的天下，日韩电池企业没有竞争力。

根据韩国市场调研机构SNE Research公布的数据显示，2022年宁德时代的电池装机量达到191.6GWh，市占率提升至37%，依然是动力电池领域一哥。

当然大部分中国企业还是依赖国内市场，所以想加强与日韩企业的竞争力，拓展海外市场是必然之选。

2022年8月，宁德时代宣布在匈牙利东部城市德布勒森建设电池工厂。2022年12月底，宁德时代在德国图林根州的电芯工厂实现了锂离子电池电芯的量产。

政策阻力仍在

其实早在2022年7月，宁德时代就宣布与福特汽车开展全球战略合作，涵盖北美、欧洲及中国的动力电池供应。

宁德时代自己也一直有在美国建厂的计划，但是中美之间的紧张关系让这一目标落地变得十分坎坷。

2022年8月，拜登政府出台了4300亿美元的《通胀削减法案》，对美国销售电动汽车的电池采购设置了严格的限制，就是想让美国摆脱对中国电动汽车供应链的依赖。

这次福特汽车在密歇根州新建的工厂，由美国企业全资拥有，只从中国企业获得技术许可，就是想规避掉政策法规带来的阻力和风险。

尽管如此，此举还是在美国国内引发了不小的争议。

首先，不是所有州都像密歇根州那样热烈欢迎福特与宁德时代来建厂，弗吉尼亚州州长格伦·扬金上个月就撤回了该州对福特与宁德时代合资企业的竞标。

在福特宣布建厂后，佛罗里达州参议员马可·卢比奥立马给美国财政部、能源部和交通部的部长们写信，呼吁美国外国投资委员会 (CFIUS) 立即审查福特与宁德时代之间的许可协议。

马可·卢比奥还要求拜登政府承诺，不为该交易提供税收抵免或其他资金支持，以防让钱流入中国的口袋。他在公开声明中表示，这笔交易只会加深美国对中国在电池技术方面的依赖。

共和党众议院多数党领袖史蒂夫·斯卡利斯则在推特上批判这笔交易，也是不满美国企业对中国依赖的增加。

对于议员们的反对声音，美国财政部不予置评，能源部部长詹妮弗·格兰霍姆则发了一条推特，表示将先进的制造能力从海外带到美国，能够刺激美国经济，创造高薪就业机会。

不管美国的政客们如何反对，车企们想要的只是更好的电池技术和产品，至少在磷酸铁锂电池方面，现阶段它们确实找不到更好的合作伙伴了。