2019年即将行驶过半，但是中国汽车市场依旧看不到一丝暖意。

作为四大国有汽车集团之一的东风汽车集团，于今日率先公布了集团销量数据，其表现有喜有忧，数据显示该公司在今年1-5月累计销售汽车140.46万辆；其中，乘用车累计销售113.71万辆；商用车共计销售26.75万辆，同比增长3.25%，跑赢大市。

东风公司合资单元多、地域跨度大、业务范围广，旗下合资板块并未给与自主板块以有力的协调，而自主板块则因为力量过于分散，显得“大而不强”。在经历了4年一系列的调整之后，东风汽车集团的自主事业似乎成效渐微。

有分析人士对南方都市报记者表示，回顾此前三大汽车集团的换防，东风汽车集团是最有发展前景的，但是由于此前东风汽车集团采取的扩张策略导致旗下板块大而不强，整合资源方面不如一汽和长安来得立竿见影。

大自主板块表现欠佳？

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2019年5月汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0个百分点，同比上升0.3个百分点，库存预警指数今年第五次位于警戒线之上。

这说明了前5个月市场表现没有回暖的迹象，在这样的局面下，东风汽车集团首先公布了今年1-5月的销量数据，数据显示了东风汽车集团乘用车板块出现下滑，整体表现与行业趋于一致，商用车板块则因东风旗下一直以来的优势项目重型载货车（1-5月销售11.6万辆）和轻型载货车（1-5月销售轻卡7.82万辆）的逆市上扬，助力商用车板块同比增长3.25%。

对于以商用车发迹的东风汽车而言，商用车板块一直是优势板块，反而是自主乘用车版块呈现“大而不强”，其中备受东风公司重视的东风风神表现欠佳，1-5月累计销量25403辆，同比下滑46.13%，东风柳汽（风行品牌）则1-5月累计40543辆，同比下滑40.18%，郑州日产的风度1-5月累计销量8239辆，同比下滑18.08%。

在2017年的“撤人不撤资”之后，东风裕隆似乎已经不纳入东风自主的统计板块之列；东风启辰，1-5月累计销量51189辆，启辰D60上市以来累计销售突破10万辆。

至此，东风旗下自主板块集体没有顶住车市寒冬带来的下行压力，竺延风对于东风汽车集团旗下大自主板块的未来发展思路曾表示，东风“大自主”独立还是整合，要去看市场驱动的因素。

从目前来看，在车市寒冬大背景下，仍然有自主品牌逆势上扬，东风汽车集团作为拥有自主品牌最多的大型汽车集团，解决“大而不强”的问题仍然十分艰难，虽然东风公司也在雷厉风行，大刀阔斧的进行改革和人事调整，但是东风自主在面临市场拐点时，更有待市场考验。

风神路在何方？

造成东风汽车集团旗下自主板块羸弱的一个重要原因，或许是资源上的过于分散，虽然看似自主板块资源众多，实际上只有风神即东风汽车乘用车公司是东风汽车集团旗下的全资子公司，其他5家都是不同程度的控股企业，因此，对于东风汽车集团层面而言，搞好东风风神，本质上就等于是做好了东风的自主板块。

2017年6月，来自东风本田的刘洪接替李春荣担任东风汽车公司乘用车公司总经理，1年后的2018年7月，刘洪不再担任总经理职位，改任东风乘用车公司党委书记、副总经理；东风乘用车公司总经理一职由东风公司党委常委、副总经理张祖同兼任。

当时东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记李绍烛对此表示，“此次对东风乘用车公司领导班子的调整，是东风公司为推进和落实公司第九次党代会精神，根据东风乘用车公司发展需要，通盘考虑、慎重研究决定的。”

东风汽车集团对于风神品牌的重视程度，不亚于一汽集团对于红旗的重视，曾有接近风神内部的人士对此坦言，集团领导隔三差五就会光临乘用车公司，一方面这说明集团领导对风神品牌的重视，另一方面，风神内部对此表示压力也很大。

作为集团常委的张祖同，由其担任二级公司的总经理，体现的是东风集团对于风神品牌的重视，但是此前一直在商用车领域发挥作用的张祖同此次是第一次接手乘用车企业。

从去年7月到今年以来风神的表现来看，东风风神似乎并没有太明显的起色。

有了解风神现状的人士对南方都市报记者表示，风神的现状从本质不仅是历史遗留问题，也是东风此前发展自主选择的路径偏差问题，起步初期依靠外部支持快速上马，最终忽视了对技术研发的正确认识。

好在东风风神正在智能网联的新道路上加速追赶，不断推出有竞争力的产品。在纯电动汽车方面，东风风神全新E70续航里程超过500KM，获得EV-TEST五星评价，跻身“全国第一批汽车绿色产品”榜单。东风风神AX7搭载“百度DuerOS赋能的AI车机系统--东风风神WindLink3.0”，东风风神全新一代AX7氢燃料电池汽车也在今年上海车展上亮相。

合资板块日系独秀

再来看东风公司旗下各品牌乘用车的市场表现，今年1-5月份仅东风英菲尼迪和东风本田保持了正向增长，其中后者累计销量接近30万辆，与去年同期相比增长11.89%，销量主力东风日产在今年1-5月累计销量突破43万辆，基本与去年持平。

另一方面，神龙汽车也表现堪忧，5月份两大品牌的销量之和更是不足万辆。而“年轻”的合资品牌东风雷诺，5月份单月销量1008辆，1-5月的累计销量只有7398辆，与去年同期相比下滑77.2%。

有接近东风汽车的内部人士对南方都市报记者表示，此前集团内部人事一直比较频繁，目前内部已有裁员现象的发生，为了保证自己不被淘汰，很多中层已经抓紧学习实现自我提升。

来自神龙汽车公司的高管则对南都记者表示，“现在必须有这样的危机意识，东风还是比较负责任的，尽管形势很严峻，一直还是在想办法分流安置，还没有听说裁员的事情。”

分析人士指出，从东风合资板块来看，拥有营销和体系力的东风日产以及拥有核心发动机技术的东风本田，成为东风集团合资板块的支柱并不令人意外，这两家企业的发展思路才是东风旗下自主板块企业需要好好学习的对象。

采写：南都记者 倪佳