在本来人口基数就很大的中国，经过这几年的时间，人口数量更是不同往日了。人口的日益增加，不仅导致了房屋住处的需求增加，也导致了地铁和公交的拥堵，当然也有私家车的道路拥堵。不过即便如此，人们更愿意堵在自己的车上享受着暖气或者吹着冷风等待着也不愿意在人群中挤来挤去。今天我们仍然给大家介绍一款最无奈的十万级合资家用轿车，该车与轩逸同平台打造。

蓝鸟的造型设计是基于Friend-M概念车而来，该车的车身线条的数量与幅度，同级别中难再找出一辆有它这么夸张的了，这就彰显了蓝鸟超强的设计感，并且前脸所展露出来的立体感也非常到位。从设计师的角度来看，蓝鸟应该是轩逸、卡罗拉等同级别中设计手法非常高超的车型之一了。按理讲如此双管齐下的家轿车，应该受中国消费者百般青睐才对。

该车价格在8万—12万之间，和同门师兄弟轩逸不相上下，主要定位于家用。不过尽管清楚它的定位，但当蓝鸟出现在面前的时候还是会被震惊到，因为实车视觉效果的确太"酷"，不过激进并不等于认可，在国内市场口碑中，蓝鸟这幅造型具有极大的争议性。殊不知中国市场充满了从众现象，蓝鸟如此前卫的设计反而没有凸显出什么科技感，且让人觉得是一种非主流的科幻感，过于出奇的设计看起来有些唐突，这使得蓝鸟离主流消费者的口味就形成了南辕北辙的之势，无情的将蓝鸟打向了小众车型之中。当然，这只是委婉的说法，说不好听点，就是不受欢迎。销量上也证明了这一点，2019到第一个季度紧凑型车中蓝鸟销量排名14，相比老大哥轩逸第2的排名还相差甚远。

蓝鸟的外观的确要比轩逸个性和激进，这方面的喜好因人而异。而在空间方面，车身尺寸上，蓝鸟长宽高分别是达到了4683*1780*1465mm，与轩逸相比，蓝鸟三维稍微大了一圈，并且结合特殊的悬浮式顶棚设计，蓝鸟的后排还拥有比轩逸更为出色的头部空间表现，而轴距都是2700mm，车内空间上来说蓝鸟要较之同级车型更胜一筹。

蓝鸟所使用的动力总成和轩逸一样，都是1.6L自然吸气发动机搭载 CVT变速箱，这样的好处不言而喻，就是配件的通用性，两者配件99%都是通用的，让人们维修保养起来更加方便。在底盘上，两车都是前麦弗逊式独悬后扭力梁式非独悬结构。

值得一说的是轩逸和蓝鸟底盘部分差距较大。蓝鸟的悬架支撑十分充足，过两个高速弯就能感觉到蓝鸟底盘的硬朗，这样的调校无疑能给蓝鸟用户带来更丰富的驾驶感受。但说实话，前麦弗逊后扭力梁的结构对于家用轿车而言驾驶感又能强到哪儿去。所以蓝鸟底盘所展现的弊端还是显得有些多，比较挑路，只要稍微复杂一些的路面，就能听到比较大的胎噪声出现，虽然悬架过滤快速干净，但弹跳也很明显，硬碰硬的底盘质感很容易被中国消费者理解成"水货"。

轩逸与之相反，深受国民喜爱，一样的结构，标准日产底盘质感在轩逸车上完美体现。虽然过大坑大洼时，轩逸不能一次性过滤完震动，但浮浮沉沉所带来的底盘质感非常柔软。即便是轩逸的侧倾支撑有所欠缺，高速稳定性也没有出色表现，但至少开起来、坐起来，底盘带来的舒适性高级感是很强烈的。

总的说来，蓝鸟和轩逸算得上是两个极端，一个过于激进，另一个过于平庸。而相对平庸的轩逸无疑定位更加广泛，能赢得更多不同身份、不同年龄、不同需求的消费者。尽管从历史角度上来看蓝鸟称得上是轩逸的老大哥，不过自从07年轩逸接手国内市场，蓝鸟退市，就已经注定了"轩"出于"蓝"胜于蓝。如今全新造型的蓝鸟重回市场已有三年，与轩逸同平台打造，价格上还要廉价几分，却还是难以被国内消费者所认可，处于卖不动的境地，的确很无奈，难道真的是因为长得太"酷"了吗？