还记得上大学的时候，我跟室友说有两台日本车是我一直想拥有的。一台是12代的丰田皇冠，另一台就是第三代马自达Miata MX-5（NC）。虽然两台车不管尺寸还是定位都相差蛮多，欣赏皇冠的大气稳重，喜欢MX-5的小巧可爱。
喜欢特别是初代MX-5（NA）可爱的跳灯造型，让很多人为之着迷的同时，也成了制作表情包的绝佳素材。
但自打第四代的马自达MX-5（ND）发布之后，更加干练的造型、更漂亮的灯组设计，称它为历代MX-5最好看的一部也不为过，让作为一名颜值党的我，瞬间就中了毒。
前段时间正好同事淘到了一台硬顶敞篷版的MX-5 RF，把我激动的。第一时间获得了淘车同事和客户的同意，抓紧宝贵的机会体验了下这台中毒已久的东瀛小跑~
【体验之前】
在上海店见到这台珍珠白的MX-5的时候，正在进行到店检查，我们俗称“查车”。
每一台淘车或自营车在进店之后的第一件事就是进行全车检测，包括油水状态、机械损耗、电气功能等等。最后以一份车况报告或是整备清单呈现给店里的顾问和客户。
这台MX-5的前车主开了不到一年，里程也仅仅只有8700km！淘修王师傅在整体检测过之后也确定这台车基本属于一个“0整备”的状态，做个精洗可能就足够了。
（图：洗车咯~）
车子到店的时候其实挺干净的，不管外观还是内饰。但就是这个用喷漆“上了色”的轮毂实在有碍观瞻。
可能是对黑色轮毂的钟爱吧，前车主给原厂枪灰色的轮毂喷上了一层哑光黑的涂层。个人观点，并不比原车的质感来得好，但往好的想，这个涂层还是在一定程度上保护了轮毂的漆面。洗车师傅清理起来虽然花了点时间，但是当八幅的轮毂露出原厂帅气的枪灰色的时候，还是很值得的。
（图：褪下“伪装”的轮毂）
【Hit the Road！】
做完清洗、贴上临牌咱们直接上路！
（图：黑夜将至）
首先说下测试环境，整段测试的路程大致有25km，包含了60%的高速路段、30%的城市高架和10%的地面城市道路。气温是在怡人的17℃左右，所以全程没有开AC，i-stop自动启停系统一直保持开启状态。
光看数据的话，MX-5的这台创驰蓝天2.0L自吸发动机可谓平平。116kW的最大功率在6000转才能获得，200N.m的最大扭矩也得上到4600转才能释放。但我怎么也想不到，这台账面数据堪比昂克赛拉的马自达可以算得上我上半年开过最好玩、最有趣的燃油车！仅次于上赛的卡丁车。
最近5G的话题炒得沸沸扬扬，不仅速度快了，新一代的互联技术将各行各业联系得更紧密。人和车的交流也可以看做各个感觉器官与车辆的“通信”。我们说一台车好不好开，一般都会去评价它的转向跟不跟手、油门跟不跟脚、刹车线不线性、阻尼滤振调得好不好。
当驾驶者的预期能和车辆反馈无限接近“0 ms”延迟的时候，这台车会让你乐开了花。你感觉车子就是身体的一部分，感官的放大器，而这台MX-5就做到了这点，做到了“人马合一”。这句话我去年也用来形容过宝马的M240i，一台账面数据有MX-5两倍还多的钢炮。
当然，M240i也没有MX-5浪漫的外形。官方引进RF硬顶比最初平行进口来的软顶版本更讨我的喜欢，因为它打开的方式像极了...
前双叉臂后多连杆的悬架调教得“老少皆宜”，路感不打折，长时间开着也不腰疼。短小的前悬和后悬使得四个轮毂几乎“顶”在了MX-5的四个角上，配上仅仅1吨出头的车身、50：50前后配重和前置后驱的动力布置，开着非常有乐趣。优秀的循迹、可以忽略不计的侧倾让我每过一个弯，都会更加爱它一点！
纵置四缸的2.0L创驰蓝天配上6速手自一体变速箱，在中低速上的响应非常不错，变速箱也很乐意去尝试高转速。不过在较高的速度基础上再进行加速的话，就会露出小排量的弱点。
这套动力系统搭载了马自达的i-ELOOP制动能量回收系统，将车辆减速产生的动能通过可变电压交流发电机回收再生的电能，低电阻大容量的双电层电容会将这部分电能迅速储存下来，用于大灯、空调、音响等系统的供电。
（图：好想把它充满！）
这套系统的魅力在于利用了刹车的能量浪费同时，还不再需要发动机进行额外的发电工作。交给大电容就行了，发动机的效率也就提升了。
配合上i-Stop智能启停系统能给这台小车带来非常极致的油耗表现。在路试进行中取得了最低5.8L/100km的综合油耗，全程25.2km的综合油耗为6.5L/100km。
整段路试下来，除了油耗有点超乎想象的低，还有一点让我感觉非常有趣：这台车开着很“慢”。当我以为我开到了120km/h准备收油的时候，晃了一眼仪表，我去！才刚过100km/h。除了低坐姿带来的速度感，NHV“功不可没”，略大风噪和路噪搭配排气声让这台车无论是低速驾驶还是高速巡航都有着“10~20km/h”的虚拟加成。客观来讲是吵了些，不过就当是增加些战斗气息也不为过。
不到4m的车长，让MX-5在停车上几乎不需要怎么费脑细胞。
【给我一杯咖啡我能盯着它看上一上午】
颜值，MX-5最让人津津乐道的地方。小巧的车身没有复杂的经线，整体圆润的造型中勾画了简单几笔，显出干练有神的大灯造型。抛弃了初代“萌”、二代“呆”、三代“奶”，ND的Miata无疑是家族中最帅的那一个。
个人最喜欢的角度还是正侧，MX-5的侧面线条不多，但是比例是真的好看。没有宝马Z4或者奔驰SLK的那种夸张的“长鼻子”，整体非常和谐耐看。
个人的心愿，希望这漂亮的枪灰轮毂别又给喷了。
车尾部分与前脸有呼应的元素，整体看着很饱满。
唯一让我有点出戏的可能就是这对有些“突出”的排气了，如果能稍稍往里收一点可能会更好看一点。
简化“瘦身”的尾灯中包含的圆形元素也算是一种传承了。
后备箱的外部开启按钮在牌照灯的右侧，由于本身较低矮车身的缘故，得弯下腰去摸索。个人建议直接用钥匙的后备箱开启键来控制会更加从容一些。
后备箱向上的开口决定了只能将物品从上往下放，较小的开口面积会让一些大行李箱有些吃力。
但是行李箱里的空间并不算小，满足两人的短途行李完全没有问题。后备箱灯的可开关设计经常出现在马自达上，不过从我们日常的使用习惯来看，这个设计或许有些多余？我想了解下，如果屏幕前的你会经常用到这个开关，会是什么样的情况下呢？欢迎留言哈！
中控看上去，一如既往的马自达风格。门板上方采用了与车身同色的烤漆饰板，视觉上像是车头元素的延伸，置身于座舱中会有一种被包围着的感觉。
相比于全开的软顶敞篷，这种“半开”的硬顶RF对于驾驶者来说，主观感受相差无几。但想着头顶后面有个坚固的防滚架作为一个“保护盾”保护着座舱中的乘客时，心理会更踏实几分。
MX-5的座椅看上去不是那么的运动，实际上也确实感受不到太强的包裹性，好在真皮的用料还是很舒服。因为乘员舱的空间非常小，座椅前后手动调节的空间并不多，对于一些身高190+的盆友来说可能会委屈下大长腿，当然关上篷后的头部空间也所剩无几。
但提到座椅就不得不说下这台车的音响系统，没错，是音响系统。MX-5上的9扬声器音响系统由BOSE提供方案，除了祖传的低音轰头的音质，BOSE还在座椅头枕中装备了4个高音单元。虽说是高音单元，但真正做到了“轰头”的特色。根据BOSE的说法，TrueSpace数字信号处理技术能根据是否敞篷或噪音水平来调节声场和参数，让车内乘客在各种情况下都能拥有剧院级享受。实测感受，真不是吹牛逼。
副驾驶座椅背后有个较为隐蔽的储物空间，要不是去找落在座椅背后的物品，往前挪动了下座椅，可能压根就不知道这儿还有个小盒子。这对于MX-5这样储物空间非常捉急的小车来说还是非常重要的！
中央的小盒子带手动上锁，可以放些证件或者不太常用的物件。
中间“扶手箱”的空间很小，可以用来存放票据或者零钱这种随手能取放的东西。
两个杯架虽然位置比较尴尬，不是很方便进行拿取，但如果副驾驶不经常坐人的话可以拆掉一个杯架放置在副驾旁的插槽中。
但无论怎样都不如像E90那样在中控台做两个活动机构，节省空间且美观。另外，副驾前面没有手套箱的操作我现在也不太想得通。
（图：E90的杯架设计，图片来自汽车之家）
挡把头和手刹的质感很棒，酷似iDrive逻辑的马自达悦联系统很好用。
中控台下方提供了两个USB插槽和AUX IN借口，用苹果手机连接可以启用Carpaly。左侧的储物槽放下Plus级的手机没有什么难度。
那个SD卡的插槽是用来存储官方导航数据来的。
座椅加热按键的另一侧就是控制硬顶开闭的按键，整个开闭过程还会在仪表盘左侧的显示屏中实时显示活动进度，很酷！
不论是看着还是摸着，这个三幅方向盘给人的感觉都很棒，看着很运动，摸着很合手。除了只能上下调节不能前后调节以外，没啥槽点！
这台RF的配置其实算是非常高的了，除了无钥匙进入无钥匙启动、自动防炫目、座椅加热这类基础性的硬件，它还配备了并线辅助和车道偏离预警，这俩功能在城市中行驶非常实用。
【小结】
放在从前停留在键盘上的时代，高颜值绝对是我对MX-5的第一评价。但经过了短暂的一天半的体验，我觉得操控才是Miata不变的精髓。就算没有开过历代的MX-5，但是似乎能依稀感受到初代NA发售时，那些为这台小排量双座跑车疯狂的人们。
没有大排量V8、没有涡轮增压，但是丝毫不减的驾驶乐趣就是这台马自达跑车的魅力所在。进化到第四代的MX-5在拥有极佳的底盘素质的同时，得到了素有“吃得少干活多”的创驰蓝天发动机。如果给它换上一对RECARO座椅，这台小车可能会无限趋近于Sports Car的最优解。
车辆信息
车型：马自达MX-5 2018款 2.0L RF珍珠白
上牌日期：2018年10月
表显里程：8691km
官方指导价：33.9万
成交价：30万
上牌地区：上海
相关小知识
1、当代的ND是MX-5诞生30年来最短的车型，初代3970mm，ND为3915mm；
2、初代MX-5的成功刺激了各大厂商生产双座敞篷跑车，奔驰SLK、宝马Z3（Z4）、保时捷Boxster的问世少不了Miata的功劳。
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