奥迪四环蒙灰，旗下国产车型仅A4L实现正增长。
6月8日，奥迪（中国）公布最新销售数据显示，2019年5月份奥迪全球销量约15.2万辆，同比下滑5.4%。其中，中国（包括香港市场）实现新车交付量47927辆，同比下滑7.4%。这是今年以来，奥迪继上月在国内市场出现首次销量下滑后的第二次下滑，较4月份11.5%的下滑幅度来说有所收窄。
具体车型上看，奥迪旗下国产车型仅A4L实现正增长，延续了1-4月的上涨趋势，奥迪A4L 5月以14102辆的成绩实现了9.2%的增长。但奥迪A4L仍有隐忧，随着宝马3系5月的上市以及换代奔驰C级的夹击，未来谁的销量更胜一筹还是未知数。但对于奥迪自身来说，如果A4L也沦陷，那奥迪就“成功实现”国产车型全线下滑了。
对于中国市场出现的销量下跌，奥迪方面表示，“车型的更新换代涉及奥迪A6L等畅销车型，对销量产生了负面影响。”意味着奥迪主销车型销量出现下滑，Q5L、A6L等销售不及预期。
根据奥迪旗下车型的销量数据可悉，连续两个月的销量下滑，是因奥迪丢失了其他各个细分市场的销冠，所以总销量自然是意料之中的下跌。
按正常来说，官方所提到的A6L、Q5L等畅销车型的更新换代所带来的负面影响并不十分合理，产品进行更新换代升级以后，产品力有所提升会带来销量上涨才对，这与奥迪因更新换代导致的销量暴跌有些矛盾，但细看A6L和Q5L的数据就能发现端倪。
奥迪Q5L的市场表现一直都算不错，尤其是在终端的大力度优惠下。2018年7月份上市的全新奥迪Q5L，在8月就实现了1.34万台的销量数据，但在随后的九个月里，几乎一路下滑。尤其是与奔驰GLC、宝马X3的上涨相比，差距明显。
单月销量如今只能维持在8000辆左右的换代奥迪Q5L，它的陨落有据可依，一切都“归功于”变速箱的更换和四驱系统的变化。新款Q5L以7挡双离合变速箱代替了此前的采埃孚8AT变速箱，新款车型使用的这套双离合变速箱是大众研发的，虽然节油，名义上响应了国家节能减排的号召，但实际上故障率很高，常年出现在投诉榜单里。不仅比8AT变速箱差了很多，与劲敌奔驰GLC的9AT变速箱相比更显鸡肋。而四驱系统的变化使新车从全时四驱变成了适时四驱，托森差速器变成了离合器差速器。明显的简配，消费者用数据给出了反馈意见。
同门兄弟奥迪A6L的处境也十分尴尬，上月的高端轿车榜单上，不仅前两名被奔驰稳拿，而且第一名的奔驰C级高出奥迪A6L一倍有余。不与其他品牌相比，实际上，A6L与去年同期的11829辆相比，同比下滑48.4%。全新一代奥迪A6L自2019年1月15日上市以来，前四个月的单月销量同比都在下滑。
值得注意的是，全新一代A6L的变速箱依然延续了使用多年的7速双离合变速箱，抖动、异响、顿挫的问题仍然存在。而且比起奥迪Q5L的终端大力度优惠来说，新款奥迪A6L的终端优惠几乎没有，同等价位来看，消费者有更好的选择。
根据此前的数据可悉，终端大幅降价成了奥迪品牌维持销量的方式之一，奥迪已然成了消费者公认的新车上市不久就会降价的品牌。因为销量下滑于是加大终端优惠力度，而终端优惠力度过大导致豪车的标签越来越弱，性价比成为了奥迪的标签，这样的应对措施无异于饮鸩止渴。2018年，德系豪华品牌的奔驰和宝马成交均价都在40万元以上，仅奥迪的成交均价在31.7万元，与其他两家相比，奥迪的豪华品牌形象在不断失色。
目前的奥迪正在进行史上最大的电动化转型，或是以期摆脱“柴油门”丑闻对品牌产生的负面影响，未来将在24个月内推出5款纯电动和7款插电式混合动力车型。
但即便是电动汽车发展迅速的今天，燃油车仍然是汽车市场的销售主力，依靠电动汽车盈利的车企并无几家，全身心投入电动化转型所带来的负面影响已经开始显现了。
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