里斯中国去年发布这样一组数据：因为国产SUV的出现，合资SUV的溢价能力从7年前的153%回落至今天的53%，以长城为主的国产SUV还是对合资SUV进行一次又一次小规模的冲击。

而在豪华SUV领域中，WEY品牌的诞生则对合资SUV进行了一次强有力的打击，其已经成为国内销量最好、单车售价最高的中国豪华品牌。

可以看得出来，国产SUV的出现带动了中国品牌的发展，WEY的诞生更是直接冲击了合资SUV的高利润率，这些产品让合资车回归出行本质。

WEY作为中国豪华品牌第一品牌，从市场认可度上来说是成功的，其与雷克萨斯相同，走的都是一条独立化运营的高端之路，雷克萨斯用10年时间在美国市场证明了自己的成功，在进入国内市场前十年同样低声低调，国内的爆发期，也在10年之后。

一个成功的品牌想要突破老而弥坚对手的封锁，必须要耐得住性子，做好消费根本诉求，成功的把握机遇。今天的WEY与过去的雷克萨斯相同，它正在镀金期，缺的是一种历史沉淀，摆在它面前的只是时间问题。

而在我试驾、了解过WEY VV5 1.5T之后，更加笃定了这一观点。

售价是VV5 1.5T的硬核优势，12.58-13.98万的指导价要比此前的2.0T车型更具有性价比，在VV5的产品体系规划中，1.5T车型将会慢慢成为主力车型，这样一来将会更好的错开与VV6的差距。

喜欢低油耗选择1.5T车型，奢求更加狂狼驾驶欲望的，VV6更适合你。

严格意义上来说，VV5 1.5T的12.58万起售价可谓极具性价比，在这台车上依然有WEY入门即顶配的思路。前后侧气帘、侧气囊、ESP、主动刹车、全速自适应巡航这些至关重要的安全配置全系标配，多功能方向盘、8英寸大屏、车载互联、四门一键升降/防夹手同样是标准配置。

最低配12.58万的入门级车型上配置也如此丰富，高配车型我也不想再提，因为实在太费口舌，WEY整体配置实在过于丰富，如果不是配置控，低配能满足你的任何基本使用诉求。

其实我不想聊一些大家都懂的配置优势，毕竟在WEY每一台车上，这都是“基本操作”，在我看来，动总才是VV5 1.5T最大的优势所在。

它打破了豪华车油耗底线，装备1.5T发动机的VV5，工信部测试的综合油耗达到了6.8L百公里（综合路况），而在市郊区工况下，综合油耗仅仅为5.9L百公里，市区油耗也仅仅为8.4L百公里。

按照常规思想，正常驾驶油耗=工信部油耗+2L，即便如此VV5这台自重高达1.7吨的SUV，8-9L油耗不算高，隔壁的1.5T昂科威油耗可比这高。

我们在走走停停的拥堵路况下（郑州）测试出来的综合油耗，也仅仅为7.7L百公里，当然前提开了ECO模式，标准模式以及SPORT模式下的油耗会有所提升，但考虑到自重以及动力总成匹配的根本没有发生变化，所以油耗也不会有太大的提升。

其实油耗这么低，还是出乎我的意外，外界对WEY的印象还是停留在油耗较高的传统印象中，但在我们测试的结果看来，油箱容积达到55L的VV5，按照如此油耗计算，满油状态下续航可以达到600km。

代号为GW4B15发动机其实发挥了最大的能力，这台全新的发动机在减小排量之后，带来了与2.0T发动机同样动力储备的输出能力，而油耗有效降低了20%左右，

长城用了黑魔法，让WEY VV5 1.5T更具有燃油经济性了，285牛米的最大扭矩以及169Ps的最大马力相比于2.0T车型有所减弱，但是扭矩平台的有效前移，让VV5能在1400转就收到发动机285牛米的最大扭矩，小惯量涡轮初段介入的优势给了VV5很大的信心，即便是城区游走，你也能感受到呼之欲出的动力澎湃感。

用更低的转速、更好的燃油喷射系统、更敏捷的小惯量涡轮弥补排量减少的弱势，保证了等量的动力输出，与2.0T发动机相比，很明显1.5T发动机在等速情况下转速是变高了，虽然单次喷油量减少，但油耗有可能会提升。

为了减少油耗，全新的7速DCT变速箱起到了节油的至关作用，更好的匹配系统以及更好的抑制了高油耗，而且在日常驾驶状态下，除了SPORT略有“窜车”迹象之外，ECO以及普通模式下，都显得平顺，机械素质仍然是同级别产品中不可多得的亮点。

VV5 1.5T的优势已经非常明显，保证充足动力之后，VV5调整了售价，扎紧了油耗口袋，使得综合产品力再一次提升，12.58万就能购入一台VV5，优势可谓相当明显，而WEY未来需要做的是放慢脚步，跟随者成功者的脚步，落地市场，做好口碑，用强有力的产品，证明自己的真诚以及产品力。