从去年开始，我国就迎来了车市寒冬，汽车销量不断下降。乘联会（乘用车市场信息联席会）公布的数据显示，去年全年我国乘用车销量同比下降4.1%；今年4月我国乘用车零售销量同比下跌近17%，除了几个业界的龙头品牌以外，大多数车企都处于亏损状态。

一方面，正值国五、国六交替之际，即使各大车企为了清空国五车库存，纷纷降价以表诚意，消费者也未必买账。（国五、国六指国家根据尾气排放制定的政策标准，国六作为最新的排放标准，一旦实施，国五车就不能上牌照）另一方面，则是因为诸多城市的汽车限购政策，让不少潜在消费者“想买却不能买”。

为了扭转“买车难，卖车难”的局面。6月6日，国家发改委、生态环境部、商务部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，而推动汽车市场“腾笼换鸟”是本轮促消费新政中最受关注的部分。政策指出：严禁各地出台新的汽车限购规定，并且不能对新能源汽车实行任何限行、限购政策。

随着中等收入群体的增加，汽车是拉动消费的重要增长点。对于部分初入职场的年轻人来说，代步车是标配；对于已工作几年、收入稳定、相对有积蓄的人群而言，正是向着“有房有车一族”前进的阶段；在赋闲在家、腿脚不太利索的老年人看来，私家车更是外出游玩的必备工具。

总的来说，汽车限购政策的松绑，让更多消费者的需求可以得到满足，同时也促进了居民消费。这样看来，对于消费者本身和消费市场而言，放宽限购政策是有益无害的，然而事实果真如此吗？汽车限购政策会给二三线城市带来什么影响呢？

✔ 不利于车市在二三线城市的进一步发展 近几年汽车限购政策的出台，让二三线城市迎来新一轮的汽车发展契机。众所周知， 汽车行业是推动经济发展的重要动力，众多4S店以及卫星店的涌入对二三线城市的经济发展，就业率提升功不可没！汽车限购政策的“松绑”，必然会导致汽车市场的回流，结果便是汽车市场在二三线城市的发展趋于放缓。

✔ 汽车价格可能会上涨 由于一线城市汽车购买受限制，不少品牌推出促销和宣传政策以便迅速占领二三线城市的汽车消费市场。而随着此次限购政策的“松绑”，必然会使一些汽车品牌改变营销策略，价格上涨在所难免~

✔ 堵车现象将更加严重 汽车限购政策，导致汽车消费有所下降。然而，居民对汽车消费的需求却并没有减少，反而随着生活水平的提高而有上涨的趋势，这一点从各地参与摇号的人即可窥之。当下，国家放松了限购政策，使那些在限购政策下想买车的而买不到车的人如愿购入爱车。路上跑的车多了，堵车自然就不可避免了。

当然，对于二三线城市而言，此次新政并非如上文中所分析的那样百害无一利。如新政从用车结构调整出发，鼓励加快淘汰高排放、运输效率不高的老旧产品；增加新能源汽车的消费信心与消费需求；同时以更新升级来推进新能源、节能环保产品的普及应用，有利于推动市场的升级换代。

就像国内知名的汽车专家所说，汽车工业毕竟是技术为王的产物，每次市场的变革注定将是技术革命的开始，也许2019年就是中国汽车工业新能源车腾飞的起始年！

编辑：微信公众号——One Radio