这是汽车头条来电新闻组第40篇稿件

面对大众、福特、日产等竞争对手纷纷抢滩中国电动市场，一直以来在电动路径的选择上摇摆不定的丰田终于也发动了猛攻。

今年上海车展期间，丰田社长丰田章男将2019年来华的首次行程定在了清华大学，在他狂炫车技、骑单车、赏花、拍照的背后，丰田擂动了进军中国新能源市场的战鼓。

继氢燃料、插电混动合作敲定后，近日，丰田在华的动力电池合作伙伴终于落下了实锤。6月7日，丰田汽车在东京举行发布会，宣布到2020年由中国开始正式投放自行研发的量产纯电汽车，并采用宁德时代、比亚迪的动力电池。

值得一提的是，在今年上海车展上，大众汽车CEO迪斯也曾向比亚迪董事长王传福发出合作邀请，期望探讨一下在电池上的合作可能性。

大众与比亚迪对于电池技术合作的兴趣盎然的讨论过了仅仅一个多月，丰田便抢先一步与比亚迪签订了电池合作协议，一时间将中国新能源市场的竞争态势推向了高潮。

丰田电动化战略提速

一次性敲定与宁德时代、比亚迪两大中国电池厂商的合作，丰田无疑抢占了在中国发展纯电动车型的主动权。

除了与中国电池厂商合作外，丰田在今年开年还敲定与松下的合作，双方将成立合资企业，生产动力电池，以与中国竞争对手展开竞争。

众所周知，动力电池是纯电动汽车最为核心的组成部分，掌握动力电池技术、打通了动力电池供应链再一次表明了丰田进军纯电动领域的决心。

在电池领域全面布局的同时，更值得注意的是丰田的新能源战略已经全面提速。根据丰田目前的规划，到2025年销售约550万辆电动汽车，包括传统混合动力电动汽车（HEV），插电式混合动力汽车（PHEV），纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。其中，纯电动汽车的销量将占到100万辆。

这比丰田在2017年12月之前定下到2030年完成550万辆电动汽车的目标提前了整整5年。嗅到了各国日益严苛的排放标准以及各路群雄决战中国市场的种种危险气息，一直以来在电动进程上求稳的丰田终于迈开了步伐。

今年开年以来，可以明显感知到丰田在中国新能源市场进军的步伐。为了进一步扩大巩固插混市场，丰田在今年开放了混合动力汽车相关技术专利。看似妥协退让地开放混动专利技术的背后，实则是丰田为了扩大混动市场、降低成本的以退为进的战略选择。

除了混动技术以外，丰田今年还在氢燃料电池上，与北汽福田亿华通已达成合作意向，共同合作推出氢燃料电池客车。

而在纯电动领域，丰田计划在2020年初之前，至少在全面投放10款纯电动车型，而首先投放的市场就是中国市场，随后才是日本本土、美国和欧洲市场。

到此次丰田宣布与宁德时代、比亚迪在电池业务上合作，丰田在半年内先后在纯电动、混动、氢燃料电池三大技术路径上派出了急行军。

丰田布下如此新能源大网的背后，实则是看到了以中国汽车市场为核心的时代聚变信号，更看到了这场聚变之中，各大车企争分夺秒跑马圈地的竞争态势。特别是当丰田的老对手大众，开始全面进攻中国新能源市场之时，丰田更是按耐不住背水一战的决心了。

与大众的新能源生死局

在中国新能源市场的布局，大众要比丰田来得更早一些。大众为了尽早参与中国新能源市场的竞争，早在2017年便率性突破了政策限制，与江淮合资生产纯电动乘用车。

并且，大众还为进军中国新能源市场做出了一套完整的总攻方案。根据大众的计划，到2020年，大众将在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。

同时，到2020年，首批基于领先的模块化电动平台MEB打造的纯电动汽车将会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。

在动力电池采购上，大众目前制定了500亿欧元的招标计划，而在中国市场，已经首先确定了与宁德时代的200亿欧元的订单。目前，大众还在积极与比亚迪接触，期望在电池领域达成合作。

在基础设施上，从2019年起，大众汽车集团将与合作伙伴共同探索在中国搭建公共大功率快速充电网络的解决方案。

专门针对中国市场的新能源布局是大众在全球市场布局新能源的一个缩影。与丰田一样，大众也在纯电动、混动、氢燃料电池技术上共同布局。

显然，两家曾经在传统高燃油车时代相互较量争夺全球霸主地位的车企，已经做好了准备在汽车新四化时代再度交锋。他们在新能源技术路径上争锋相对的布局、加码中国市场的决心以及对动力电池核心技术的争抢，都让这场新四化时代全球霸主争霸赛充满了看点。

这场冠军争夺战中谁也不愿意相让。那么，大众与丰田这两家千万量级的企业谁能够问鼎汽车新四化时代的华山之巅呢？