100万对于BBA来说可能就是两年的销量，但雷克萨斯却用了15年的时间完成了这一数据，与一线豪华品牌相比，雷克萨斯依然较为小众，但是在二线豪华品牌阵营，雷克萨斯有着极高的认知度以及认可度。

自2005年进入国内至现在，雷克萨斯用了14年时间，完成了100万国内销量，作为一个只有30年历史的豪华品牌，雷克萨斯的成长速度，远远超出了市场的想象。

当然将范围放大至全球市场，截止到2018年年底，雷克萨斯用29年的时间，在全球市场完成了1000万销量，而且自2005年发布RX400h混动车型之后，其混动车型销量（全球）已经超过145万台。

严格意义上来说，雷克萨斯进入国内市场只有15年，而坚持不国产的风格使得其并没有像BBA一般疯狂的发展国内市场，与丰田体系相同的是，雷克萨斯坚持自己的品质风格，每一台国内跑的雷克萨斯，都是纯进口车型的特性保证了足够出色的可靠性以及稳定性。

这也直接打造了雷克萨斯国内市场的品质之名。

其实在2014年之前，雷克萨斯国内的市场销量表现都不算太好，即便在二线豪华品牌阵营中也是体量较小的位置，售价高是主要原因，在CT200h推出之前，雷克萨斯ES系列入手价高达40万，在BBA疯狂国产之后的市场中，雷克萨斯的门槛要远远高于奔驰、宝马、奥迪。

ES200的推入其实是个转折点，30万以内可以买到一台尺寸接近5米、纯进口的豪华品牌，这对于市场来说诱惑力不小，满足了消费者的“凌志”情节，自2015年之后雷克萨斯销量呈现井喷式增长，截止到2018年，其全年销量达到16.4万台，今年1-5月份销量更是达到了7.5万台，按照这一推进速度，今年雷克萨斯有可能冲击20万年销量。

目前限制雷克萨斯国内销量的最大瓶颈，是产能不足问题，以ES为例，不少经销商仍然需要加价提车，供需失衡限制了雷克萨斯销量增长速度。

产品不降价的热销让雷克萨斯经销商成为为数不多盈利的体系，考虑到丰田架构的闭塞性，每一家雷克萨斯经销商都有着极强的背景，以河南郑州为例，辐射周边千万级人口的庞大城市，仅仅只有两家经销商，雷克萨斯对经销商的选择非常严格，不仅仅对背后的财团实力有着极高的门槛，而且关系网络密集，不躲开、不盲目开设经销商的原则，也从根源解决了雷克萨斯相关车型不会流入二级市场。

这也很好的管理了产品售价，只要雷克萨斯在华策略不变，雷克萨斯就不会降价，品牌定位也不会有大的改变。

雷克萨斯其实受到市场追捧的主要原因是产品品质落地出色，无论是乘坐感受还是豪华感受，在同级别产品中都有着明显的优势，最为关键的是在品质这个优势面前，雷克萨斯让人无法拒绝。而100万销量这个转折点，将是雷克萨斯走向神坛的开始。