凡是制造汽车的厂商，或者是从事汽车制造的人，尤其是大佬级的人物，都会有一个愿望，就是自己的汽车品牌能够名扬世界，其中的一款车能够成为车坛的翘楚而名垂青史。

制造豪华车的表达诉求方式有千千万，飞扬跋扈者如劳斯莱斯、宾利、布加迪，而内敛者也不乏其人，大众就是其中的一个。

90年代当大众有了造豪华车的想法后，他们推出了一款Concept D概念车进行试水，或许是大众之初的品牌形象使然，亦或者是皮耶希的个人意志，除了老布加迪式的掀背肥臀，Concept D在外观上并没有太过人的地方，实属低调之徒。

后来我们熟悉的关于W12的段子，此时还没有经过时间的发酵，在2002年第一台大众辉腾诞生后，所有的豪华车制造商都笑了......

皮耶希狂砸十余亿欧元造出来的辉腾，竟是一副帕萨特的模样，就连被奔驰宝马虐的灰头土脸的奥迪A8，也把弯下去的腰直了直，朝着辉腾的身上掸了掸尘土。

做为一款D级车，辉腾少了一分居高临下的王者气质，从车头到尾灯，都极具东方式的含蓄，即使拥有着辉煌腾达的名字也未能帮助他摆脱掉一开始就亏损的宿命。

如果我们仅以表象去定义他也多少有些不公，辉腾绝不是像某个民族品牌那样的徒有虚名，精湛的手工工艺和独树一帜的定制服务，再加上一系列令人眼花缭乱的高科技配置，体现的更多的是在细节上。

辉腾内饰的这套行头，以德式风格展现出了大众的最高奢华，皮耶希想必追求的就是如此，外在行云流水，内在高山仰止。褪去虚荣，辉腾绝对是一款好车！

通过辉腾的倔强，我们也可以印证这一点，即使是付出生命的代价也在所不惜。2007年和2010年，大众分别对辉腾进行了两次改款。

我们似乎没有看出他有多大的改变，整体的基调还是原来的模样，这说明大众从一开始就十分清楚自己在做什么，在辉腾的整个生命周期了他们一直没有向市场妥协。

改款的辉腾融入了诸如动态灯光辅助系统、多媒体信息娱乐系统等配置。精心打磨的饰板和精工缝制真皮座椅，是那些流水线下的豪车所不能比拟的。

大众集团作为德国汽车业的巨头，要想去重新换代一个车系理应是非常容易的事情，辉腾之所以至死没有向市场妥协，这里面一定是有着大众的执念，只是我们还没有读懂他而已。当岁月一轮一轮碾过的时候，回头看，我们才渐渐读出了一些辉腾的真谛.......