如今的汽车行业的竞争可谓是愈演愈烈，目前电驱动汽车在全球已基本形成共识，几乎所有的传统车企都纷纷转型，抛出了各自的未来战略。只不过他们需要思考和请教的问题是：未来究竟是纯电动汽车（BEV）还是燃料电池汽车（FCV）？B与F之争，不仅仅是未来汽车产业格局之争，背后还有国家之间的豪赌。在全球汽车产业电动化、智能化不可逆转的大趋势面前，岛国对氢能社会的信心似乎已出现了焦虑（任你技术再先进，可是不跟着整个世界的大方向，终究占领不了主要市场）。

中国向来不缺少市场，去年中国乘用车销量两千四百多万，商用车销量三百多万，而新能源汽车所占比重仅百分之一点多，燃料电池汽车几乎可以忽略，所以，当前背景下国内新能源汽车的蛋糕足够大。虽然前景太美好，但现实也很打脸。尤其对于中国的燃料电池产业而言，产业链上关键材料与部件企业的集体缺失是我们燃料电池人一直挥之不去的痛。从电池核心材料（催化剂、质子膜、碳纸）到电堆系统附件（空压机、氢循环泵）和储氢气瓶，真正商业化的国产材料你抬起一根手指头都数得完。

中国的新能源汽车战略一直是“两条腿”走路，虽然自从2012就基本确定了“纯电驱动技术”战略，但政府对车用燃料电池技术的支持没有降低。不过，当前国内对于B和F的问题，倾向性已经越来越明显，但这不会是一道简单的选择题，缺少关键技术和行业在成本方面的护持，小编认为二者在未来的机会其实半斤八两。

可以看到当前纯电动汽车相对燃料电池车有巨大的成本优势。但别高兴的太早，纯电动汽车依旧有快速充电和安全等两大难题。虽说“技术上”的难题都可以通过技术进步解决，但快速充电和安全其实是技术带来的一对矛盾体。在国内充电桩充电功率普遍偏低的情况下，建设大功率充电桩带来的社会问题谁敢说会比建设加氢站更简单呢？

从导入期到成长期，整个产业仍需要政策和上下游企业与机构的共同护持，燃料电池比锂电池技术优势明显，但问题更多也更棘手（寿命、关键材料与辅件、生产线）。动力电池和燃料电池不是谁生谁死的关系，或许和汽油车与柴油车这种关系相近，未来谁先突破？欢迎在评论区交流。