最近各大车企的“月考”成绩纷纷出炉，不出意料，多数车企依然在销量下滑的阴霾中逃不出来。不过这次车企们没有太多的怪淡季、市场饱和等现象，反而纷纷把矛头指向了即将施行的国六排放标准。这样的理由看似没毛病，但笔者以为国六标准其实并没有太大影响车市的运行。

我们把是时间轴往后移，当初国三向国四过渡时没有如此大的反响，国四向国五过渡时也没有如此大的反响，如今国六要实施了，为何就要把这个锅甩给国六呢？另外，还有一家并没有受到国六标准影响的新能源车企用自己的销量数据向大家“证明”了，销量下滑是暂时的趋势所在，与国六关系不大的新能源也逃不过这样的命运，这家车企就是北汽新能源。

产销量纷纷下滑，北汽新能源也在清库存

据北汽蓝谷发布的最新产销快报显示，北汽新能源5月份产量为1806辆，同比下滑61.97%，销量9009辆，同比下滑49.68%。2019年前5月总产量为5236辆，同比下滑幅度达到86.6%，前5月总销量为39087辆，同比下滑19.83%。从上面这组赤裸裸的数据可以看出，即便是之前风生水起的新能源车企，在车市冷清的大趋势下也免不了栽跟头。

从北汽新能源的产销量来看，5月份共31天，北汽新能源5月份的平均每天产量为58.26辆，这个数字大大低于290.61辆的日销量。本年度前5月共151天，北汽新能源平均日产量仅为34.68辆，平均日销量为258.85辆。从产销量的差距可以看出，北汽新能源今年前5个月其实是少产多售的。由此可见，北汽新能源目前售出的新车是以消化库存为主，实际生产的新车则相对较少。

问题还是在产品上，北汽新能源亟待提升

对于销量下滑这件事，每个车企都有自己的特殊情况，北汽新能源受国六排放标准影响微乎其微，自然是更具特殊性了。对于北汽新能源来说，目前最大的问题或许不完全是市场不景气，而是自身产品结构和产品质量的问题。

低端产品较多难以满足消费升级。目前北汽新能源共有7款在售车型，入门价格不到8万的共有3款，同时这三款车的顶配价格不到10万，而北汽新能源主要的销量支撑就是在这三款车上面。再往细了说，北汽新能源10万左右及以下的车型共四款，其中有两款A00级微型车（EC系列和EC3），1款小型SUV（EX系列），一款紧凑型车（EU系列）。在新一轮的消费升级中，消费者对纯电动车的三个基本要求就是高续航、高效能、智能化，但遗憾的是，北汽新能源的主销车型在这三方面做得并不怎么突出。

另外，北汽新能源的产品品质也是有待提高的。像刚才提到的北汽新能源EC系列和EX系列，均存在电池衰退较快的现象，公正地说，这样的现在不仅存在于北汽新能源一个品牌上，几乎所有的微型纯电动车都会有电池衰退较快的情况存在。而这也从另外一个角度认证了低价纯电动车普遍是不符合时代需求的，因为它并没有随着技术的进步而提升产品品质。除了电池衰退严重，一些车型还有车身异响、行驶过程中跑偏等现象发生，这些不仅对消费者的驾驶体验有严重影响，而且对驾驶者的安全也有一定的威胁。

写在最后

产量几乎腰斩，销量下滑接近1/5，北汽新能源借着新能源汽车的热潮和撇开了国六影响后，表现得依然不尽人意，其根本原因还是在产品和技术上。没有足够高端的技术来支撑新能源汽车的快速前进，要么抱着微型车这个大腿不放，要么就单单提高续航能力这一账面数据，显然是治标不治本的。北汽新能源要想走得更远，就得好好想想怎样去保证电池的寿命、怎样把燃油车身上的优点也嫁接到纯电动车上来。