电动车其中一项最关键的零件是电池，而电池成品的最核心组件是电池芯，全球很多企业都在研究及增产，汽车厂商也在寻找更多的供应商，以确保供应充足。

有道是：小孩子才做选择，成年人全都要。作为日本最大的汽车制造商，丰田汽车公司日前宣布：将与全球电池厂家合作以应对电动车的高速增长，与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作。

众所周知，丰田在新能源汽车领域有着很深厚的功底。而此次选择从宁德时代和比亚迪采购电池，是其首次从中国制造商采购关键部件。背后深意，耐人寻味。

1、外因：排放标准趋严，需求高于预期

过去一年，为了满足更加严格的排放规定，全球汽车制造商竞相调整零排放车型阵容，重新对电动汽车的销售预期做出根本改变。

根据丰田此前设定目标，到2030年，其全球汽车销量的一半将是电动汽车，约为550万辆，包括传统油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。但现在，全球市场对电动汽车的总体需求远高于丰田的预期，迫使它将50%的销量目标提前至2025年。丰田表示，电动汽车的 “普及率”远高于其在2017年设定最初目标时的预期。

排放趋严，需求加高，两方面共同作用，使丰田的既定目标被动提高，但随之而来的就是现有的自行生产电池战略会否陷入困境的问题，其国内的松下似乎不具备足够的实力，选择外部供应商、合作方，被列入考虑范畴。

2、内因：现有车型阵容不够强，市场占有量急需扩大

虽然在国际市场叱咤风云，但丰田在国内新能源汽车领域却显得力不从心，除了轻混的卡罗拉（雷凌，下同）和凯美瑞之外，也就剩卡罗拉E+这个真正意义上的新能源车型。现实是，轻混车型悬挂蓝牌，除了比传统燃油车省油，不仅不免购置税，还受限行政策影响，销量一般；而插混车型可以挂绿牌，享受一切新能源车该有的优惠，奈何定价偏高，论性价比不能打动限牌、限行城市以外其他地区的、对价格敏感的用户，销量也不理想。

因而在国人看来，丰田并不是他们谈及新能源车时第一个想到的，至少不是被优先考虑的。在国内市场新能源汽车领域，说丰田和比亚迪的差距，最起码得有5个蔚来。为了扩大市场占有量，选择中国市场的合作伙伴无疑是明智之举。

那既然要找合作，当然捡体量能与之对等的来，宁德时代和比亚迪，一个是全球最大的电池供应商，一个是新能源汽车名副其实的销量霸主，怎么看怎么合适。

3、深层次因素：一为降成本，二为补短板

外因和内因共同作用，使丰田新升级了其电动化战略，内容包括：从2020年开始在中国大规模生产电池电动汽车。外界普遍预计，中国将成为全球最大的电动汽车市场。丰田还计划到2020年初在全球至少推出10款电池驱动的纯电动车型。

这些车型中的大部分都要投入到中国市场，丰田此次在电池领域动作之大，近些年来实属罕见，梳理下来可以猜测出其动作背后有着这两方面的深层次因素：

一是降成本。电动车的核心是电池，其成本占整体30%以上，因此与中国本土企业合作，可以为其之后中国市场销售的纯电动车型降低生产成本，并且保证量产顺利进行。

二是补短板。比亚迪作为自主品牌最早做新能源的车企，积累了大量电池及新能源汽车的经验；宁德时代，成立仅8年，就已与本田等全球汽车制造商建立了合作关系，自2017年销量超过松下以来，一直是全球最大的电池供应商。应该看到，日系企业在电池上确有不足，一方面是技术上，另一方面则是产能上，找寻更大更强的供应商，并与它们合作显然是丰田最好的选择。

总结： 强强对话，肯定不止是采购那么简单，丰田开始向中国制造商抛出橄榄枝，应该也有对中国企业、技术感兴趣的原因，同时也从侧面证明了中国企业在行业上的成绩，希望有越来越多中国企业用技术在国际上收获尊重。

概言之，做中国智造，为国货长脸！