不难发现，自2019年以来汽车市场仍然比较低迷，但车企之间的较量反而越发激烈。为了夺得一席之地，今年各大汽车厂家拿出了看家本领，频频推陈出新。

在所有汽车品牌中，别克给笔者印象相对比较深。今年，别克推新车的速度明显加快，目前已上市新车就已达到5款，包括2019款昂科威、2019款威朗、2019款英朗、全新纯电动车型 VELITE 6、2019款君越。

不过除了VELITE 6，以上其余新车只能算小打小闹，其仅仅是针对配置部分进行了改动。别克真正引人关注的，其实是在此前上海车展上亮相的——全新昂科拉和全新昂科拉GX（由于GX版本仅在尺寸上与昂科拉有所区别，所以后面仅以原版做点评）。那么，全新昂科拉到底有什么引人关注的地方呢？再者，它能否在群雄逐鹿的竞争中脱颖而出？

作为现款昂科拉的换代车型，全新昂科拉除了前脸依然保留了现款的家族式设计，其余地方则完全不一样。肉见可见之处，全新昂科拉外观和内饰上更加年轻运动、时尚个性，相比现款圆润的造型和中庸的内饰氛围，可适应人群更加广泛，且更容易让人萌生出驾驶欲望。

此外，全新昂科拉在车长以及轴距方面都有所提升，车身高度则有所降低，具体细节这里不再赘述，总的来说全新昂科拉在看得见的地方更容易让人一眼就爱上。“颜值既正义”，全新昂科拉单凭这一点就很有吸引力了。

遗憾的是，全新昂科拉虽然有了更加运动的外观，但别克却不愿给它匹配一颗运动的“心”。从目前掌握的信息来看，新车将搭载与孪生兄弟全新创酷一模一样的动力总成——1.0T（最大功率116马力）和1.3T（最大功率158马力）两款三缸发动机，分别匹配6AT和CVT变速箱，均满足国6B排放标准。

抛开全系三缸机不说，比较让人捉摸不透的是：为何动力更强劲的1.3T发动机却匹配一台CVT变速箱？毕竟CVT会间接影响车辆的运动性能，且这种外观表里不一的做法似乎也很难打动消费者吧？再者，相比现款昂科拉的1.4T+6AT，这种做法明显只是省成本的手段。既然如此，那全新昂科拉的价格该如何制定呢？

以部分地区老款创酷和现款昂科拉优惠后的实地价格差（1万多）作参考，全新昂科拉应该至少也会比全新创酷（9.99-13.99万元）贵上相同的价格，甚至更高，预计新车售价至少将在12-16万左右。在新车无优惠的情况下，该价格区间可选的车型数不胜数，不仅包括同级别的本田缤智/XR-V、日产逍客、大众T-Cross、丰田C-HR、起亚KX3等，而且还包括自主品牌主流紧凑型SUV，估计超过百款车型。

就昂科拉的现状来看，月销千辆、百辆已经成为家常便饭，即便拿出超4万的优惠，也未能改变现状。究其原因，“罪归祸首”正是这些逼着现款昂科拉一步一步走到今天的竞争对手。事实上，作为较早期进入中国市场的小型SUV，昂科拉也曾达到月销近万辆的水平，现款昂科拉走到今天不光是竞争对手太过厉害，还包括其本身的产品特点与当今消费者的需求无法契合，比如动力不够运动、价格略高等。就全新昂科拉来看，似乎除了颜值，其余的“毛病”几乎还是依稀在目，未来的路恐怕或还是不怎么好走。

写在最后：

不可否认，全新昂科拉在颜值上是比较吸引人的，尤其是对于年轻人来说。但无法和运动外观相统一的动力总成未免让人感到遗憾，并且当下也看不到全新昂科拉会有多大的价格优势，很大程度上容易让人看衰它的前景。对于别克来说，虽然全新昂科拉已经基本定型，但如今距离全新昂科拉上市依然还有一段时间，别克还可以着重考虑下其他地方，比如价格。价格合理，相信脱颖而出的机会才会更大。