上世纪九十年代对于整个汽车产业来说，是一个极佳的黄金年代。相关政策法规的限制不像现在那么严苛，而且在全球经济环境整体都非常不错的情况下，设计理念的更新也迎来了大爆发，这其中不仅仅是造型理念的深化，也包括了在动力领域的爆发。

在上世纪九十年代中期，由于海湾战争的影响，世界各国对于二十一世纪的能源危机应对开始提上日程。相关的油耗以及二氧化碳排放法规也成为了彼时悬在全球汽车企业头顶上的一柄利剑。

于是，在应对即将于二十一世纪出现的排放法规的技术路线选择上，以大众为代表的欧洲汽车企业和以丰田为代表的日系汽车企业在这个时候就开始分化技术路线。

在当时的技术路线下，大众可见的是以现有的自然吸气发动机技术去应对二十一世纪更加严苛的排放和油耗法规，已经不是一个最优解。而丰田可见的是，现有的自然吸气动力依旧有潜力可挖。

在这样的理念差异下，大众率先在欧洲企业的阵营里开启了小排量涡轮增压动力发动机的研发，并在随后实现了产业化的优势带动了整个欧洲汽车产业的发展。

而丰田则在那个时候正式开启了混合动力技术的产业化推广，在1997年推出了搭载阿特金森循环发动机和电动机的普锐斯。

而三菱也在上世纪九十年代大规模的开启了电动车产业化的研发，虽然后来因为这一决策导致了三菱因为步子迈的太大而扯到了蛋，但是也确实推动了日本电动车产业的发展。

事实证明，日系企业在上世纪九十年代所选择的技术路线是正确的。尤其是在欧洲汽车企业经历了柴油发动机的排放门事件之后，电动化的转型，也就成为了眼下的欧洲汽车企业需要去补上的一门课。

在排放门事件之后，为了挽回企业形象，大众集团也高调的宣布了电动化的战略。

在经过了数年的准备之后，大众集团的新能源布局已经初见雏形。形成了一个以插电式混合动力和纯电动动力构型的固态电池新能源布局。

进一步细分来看，插电式混合动力车型是作为一个中长途使用的传统车型的发展方向来布局的，而纯电动车型则是以城市的通勤代步为主的诉求。

不过，从整个大众集团的新能源布局来看，现阶段的大众集团依旧处于一个相对保守的阶段，并没有刻意的去推广新能源动力车型。

这或许又是和它现在所处的补课阶段有着密切的联系。从这一点上来看，大众的新能源路线并不激进。

单纯的从技术的角度而言，大众很显然还是处于一个相对较低的段位。

以插电式混合动力车型为例，大众集团目前所执行的技术路线以P2架构和P4架构为主，前者以两驱的高尔夫GTE、迈腾GTE车型为主。而后者则以四驱的Tiguan插电混动版为主。

无论是P2还是P4，P2架构的结构特点在于将电动机置于变速器前方，直接驱动变速箱，优势在于结构简单，但是劣势在于发动机动力与电动机动力之间的耦合程度较低，使得实际使用时的经济性并不突出，尤其是在电池组缺点，发动机为电池组充电的情况下，经济性会大幅度的恶化。

同理，P4架构也是如此。相比于丰田的混合动力结构，大众的插电式混合动力系统差得还是有点远的。

在去年，大众正式发布了MEB的纯电动车模块化平台架构，这是一套在原有MQB模块化平台的基础上，针对中后地板和发动机悬置系统进行重新整合之后的产物。

和我们所熟悉的新能源动力结构并没有太多技术上的亮点。不过，MEB纯电动车平台的发布，使得大众阵营下的纯电动车型序列有了一个发展的基础。

从大众此前所公布的信息来看，基于MEB平台所打造而来的纯电动动力车型将会在未来构成大众新能源动力车型的基石。

可以这样讲，现在大众所执行的新能源产业路线，和自主品牌所采用的路线是一致的。在固态电池的短板作用下，都存在着一个难以越过的瓶颈——如何在市场化的前提下实现新能源动力的普及。

造成这个瓶颈的根源，于是又要回到上世纪九十年代的技术路线选择偏差上。错过了新能源动力技术发展的黄金时代，大众以及欧洲汽车企业新能源领域发展的短板都被制约在产业化上——欧洲汽车产业在新能源领域的集体落后，使得大众的新能源动力车型难以快速的降低成本并实现迅速的普及。

所以我们现在可以看到的情况是，以大众集团为代表的欧洲汽车企业虽然已经推出了可堪使用的插电式混合动力车型以及纯电动车型，但是这些车型并没有作为主推产品出现在车型序列中，售价相比于普通燃油版车型也是高高在上。

而与之对应的，则是丰田和本田已经把混合动力车型当做了高配动力的车型大规模的推向市场。这就是日本汽车企业所具备的产业化优势——它可以大幅度的降低成本。

于是，可以明确的是，相较于插电式混合动力复杂的动力耦合结构，固态电池的纯电动动力模式是眼下大众集团能够快速实现低成本普及的一条技术发展路线——在中国的新能源车市场快速爆发的前提下，相关的固态电池构型配套产业已经出具规模，可以提供一套完善的供应商链条。

值得注意的一点是，在几年前，作为大众集团旗下技术实力集大成者的保时捷宣布了将进入燃料电池系统的开发。

这似乎也意味着，大众集团的新能源发展路线开始进入到一个两条腿走路的阶段。只是稍显遗憾的是，这一新闻在随后就没有了后话，而且，丰田的燃料电池技术已经解决了在质子交换膜上的低成本方案量产。

怎么说呢，未来的大众，必然是一个纯电动化的大众，但是在新能源技术的路线选择上，还是有些单薄。