媒体报道称，目前，印度汽车生产商的库房和经销商门店里充斥着各种未能出售的汽车和自行车。

据《经济时报》报道，目前积压的库存包括50万辆客车和300万辆两轮拖挂车。

这使得印度前十大汽车巨头中的七家巨头公司几乎别无选择，只能暂时关闭工厂。

例如马恒达（Mahindra）汽车制造商，

就在当地时间6月8日通知证券交易所称，作为“按照销售要求调整生产计划“的一部分，该公司在第二季度可能会出现5-13天的停产期。

市场领军企业马鲁蒂汽车公司(Maruti Suzuki)也将在6月23日至6月30日期间关闭工厂，以管理日益增多的滞销车辆。该公司上个月就曾在哈里亚纳州关闭了古鲁格姆和马内沙尔工厂，为期一天。

印度汽车制造业协会总裁毗湿奴·马图拉（Vishnu Mathur）在接受当地媒体的采访时说道，”最近，汽车行业一直在进行存货调整。“

印度汽车制造业协会昨日公布的数据显示，4月至5月期间，所有汽车类别的生产量都明显超过了销售额。

据数据显示，今年5月客车销量较上年同期下降了20.6%，这也是印度汽车行业18年来情况最严重的一个月。

截至目前，印度汽车销量已经下跌连续11个月，一个重要原因是因为这些汽车厂商很难遵守一系列新的安全和环保政策，后者迫使它们提价甚至停止生产一些旧车型。

为了使驾驶更加安全，印度道路及公路运输部已经规定，7月1日以后生产的所有汽车都应配备安全气囊、安全带提醒等安全功能，

以及高速触发的音频警报系统。

从2019年10月起，所有汽车还将执行新的坠机测试要求。

该行业还在努力提高汽车品质，以达到Bharat VI排放标准，据悉，这一标准将于2020年4月起正式实施。

这些新准则要求对柴油机技术进行昂贵的改造，这迫使马鲁蒂公司从明年起将停止销售所有柴油车，而其它公司预计也将效仿这一举措。

“鉴于这些高昂的成本最终将转嫁给终端客户，柴油汽车的销售自然会出现衰落，”塔塔汽车公司(Tata Motors)客车总裁玛雅克帕里克(Mayank Parek)在上个月对印度报业托拉斯说道。

这些政策变化加大了汽车业面临的困难，而当前印度汽车行业已经在面临全国经济放缓和就业形势暗淡的困境。

上周，印度骤然失去了作为全球增长最快的主要经济体的标签，2019财年，印度GDP增长放缓至6.8%，这是5年内的最低点。此外，人们还对过去几年的高增长数据的可靠性表示了怀疑。

考虑到人们对经济的信心逐渐减弱，印度人一直不愿消费，而对于二轮和三轮挂车等高价商品的消费意愿最为低落。

印度影子银行部门的持续危机也削弱了消费者可以用来购买汽车而获得的信贷。

目前，汽车生产商正把希望寄托于将于7月5日公布的纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)政府上任后的首份政府预算。

印度汽车制造业协会副总经理苏家托·森（Sugato Sen）向《商业线报》说道，”汽车行业的滞销情况值得政府部门给予专门的关注，只有这样，汽车行业才能恢复正常的发展轨迹。“