官方数据显示，一汽丰田5月销量达到71180台，同比增长幅度高达10%，今年1-5月累计销量达到31.6万台，同比增长5%，而广汽丰田方面，5月份销量达到51870台，同比增长幅度高达6%，今年1-5月份累计销量达到25.5万台，与去年同期相比增幅达到21%。

连续15个月销量上涨之后，丰田刹不住车了。

在今天这个消费热情滑坡的车市中，跟随市场下滑是正常情况下，保证与去年同期销量已经非常不容易，但丰田逆市上扬的状态的确超出了所有人预期。

旗下多款车型继续走高，随着亚洲龙、雷凌等新款车型的继续推进，丰田在国内的市场份额还在继续拓展。

所有人都在分析丰田的成功，将成功的因素放在最近几年的动作上，但是在我看来，丰田的成功并非一蹴而就，过去十年的发展路程是今天丰田成功的基石。

在过去，丰田在我们的印象中一直都是低廉、粗糙的代名词，配置低、用料差、做工粗糙毫无质感，在早期的RAV4、卡罗拉、威驰上无一不是如此印象。

这与偏向于设计的德国车相比，日系车在表象性优势上被秒的体无完肤，但即便如此，作为世界顶级汽车制造商，过去10年中风依然选择自己的制定计划稳步推进市场。

日系车的优势其实并不明显，你需要用5年甚至8年来感受它的产品亮点，耐久性这个话题不是一天两天可以讲得出来，需要用户用更长的使用期来评测。

发动机的耐用，整车的省油，设计的平和以及不高的售价，都是消费者慢慢开始接受日系车的主要原因。

如果剖析日系车在华十年销量数据，你会发展每过5-8年，丰田都会迎来一个销量井喷期，在2018/2019年，丰田迎来了属于自己新的井喷期。

从用车寿命上来说，更多的消费者在达到换车周期之后，更多的开始选择日系车。

过去的丰田真的挺无聊，有人说卡罗拉是世界上最无聊的车，它开着没意思，设计也平淡，就连使用过程中也无法给你带来太多的刺激，至于维护方面，除了日常保养也没有太多的关注点。

上一个十年，丰田做好了产品口碑，丰田甚至成为了质量的代名词，但在老丰田上，操控、粗糙、廉价的问题让很多消费者在选车时避而远之。

今天我们看到丰田的成功，是过去十年结合今天的改变双重塑造之后的成绩。

当质量稳定、缺乏操控的丰田，开始玩运动、玩时尚、玩科技，这会让不少终端消费者重拾对丰田的好感，尤其是全新TNGA架构布局完成之后，让不少主力车企二次提升硬核实力。

在设计、操控上，没有人再把凯美瑞与低廉、无力划上等号，取而代之的是时尚、运动这些主流标签。当然凯美瑞只是丰田大体系下的小小缩影，雷凌、卡罗拉这些主力车型更吸引10-15万消费者。

而且，你有没有想过，一向不擅长玩大屏、玩时尚的丰田，开始走国产车以及对手的智能之路时，将会让对手无路可走。

全新的亚洲龙不仅仅设计更加主流，而且内饰配置、质感、智能优势非常明显，虽然还没有主流的语音互联，但在未来的规划中，新智能单位标签将会出现在TNGA架构下，丰田这座大山虽然转身速度有点慢，但决定转身的那一刻起，竞品就应该紧张。

丰田的逆市上扬是一个必然结果，它做好了质量，做好了口碑，消费沉淀到极致之后再开始追求消费者喜欢的质感、运动、智能标签，一步步完善自身不足，今天呈现在我们面前的丰田，是市场定向选择之后的结果。

而这也让我想到一句话：我还没用力，你就倒下了？在丰田章男的决策下，没有人再吐槽丰田不力，让所有车企都反思的销量数据，丰田已经站在了新的起跑线上，将对手远远甩在身后。