文/周 B

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马自达作为一家不走寻常路的车企，在消费者眼里它就一个剑走偏锋的存在，不过对于钟情于日系自吸车型的消费者而言，它的身份却又是那么的“高大上”。一直坚持着自吸才是王道的马自达在造车方面可谓是一个偏执狂，在近几年各大主机厂都在狂推新能源车型的大势下，马自达依然我行我素坚持于内燃机的研发。

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在新能源大势已定和排放标准的越发严格以及2018年业绩下滑的背景下，马自达终于顶不住了，再加上诸多法规的限制，马自达不得不转变思路，开始进军新能源行业。

2018业绩下滑 自吸发动机难成大器

前段时间，马自达公布了其2018年财年的财务业绩情况。根据数据来看，马自达在2018财年全球销量为156.1万辆，整体销量下滑4%；营业收入为3.56万亿日元（约合320亿美元），同比增长3%；营业利润830亿日元（约合7.5亿美元），呈下降趋势；净利润为634.8亿日元（约合5.73亿美元），同比下降43%，营业利润率从2017年的4.2%下降为2.3%。

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总体来看，马自达在2018财年里整体是呈一个下降的趋势，虽然营业收入有3%的上涨，但是在整体下滑的趋势下也显得有些苍白无力。

从国内的情况来看，2019年5月份共售出17385辆新车，同比降低29%。2019年1-5月，马自达销量为86771辆，同比下滑31.4%。对此，马自达中国董事长渡部宣彦表示马自达将销量复苏的希望放在新产品和新技术上。

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众所周知，马自达一直钟情于自然吸气发动机，虽然自然吸气发动机的优点有很多，技术可靠、保养费用低，并且动力输出平稳、更经济省油，但涡轮增压发动机作为新技术成为当下的宠儿，发展前景也比较广。

在这种环境下还能有上涨趋势也算是钟情于自吸发动机的消费群体对马自达最好的安慰，但这毕竟也只是属于少数人的“快乐”。

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随着涡轮增压发动机的发展，自吸发动机已经失去之前的王者风范，再加上近几年新能源车型的风头正好，自吸发动机车型的空间又被进一步压缩，对于一直钟情于自吸发动机的马自达来说已经到了一个举步维艰的地步。除此之外，全球销量下滑、外汇亏损、营销支出增加以及在美国的零售网络改革成本提升等原因也是马自达销量下滑的重要因素。

满足WLTP,2020/2022年分别推出纯电/插混车

基于整体销量下滑，自吸发动机相较于涡轮增压发动机的优势越来越小以及新能源汽车火热排放法规限制的大势所趋，坚持于自吸的马自达终于是向现实“妥协”了。近段时间，国外媒体在马自达发布的投资者报告中发现马自达确认将推出全新的直列六缸发动机，根据报告来看，全新的发动机将提供汽油机和柴油机两个版本，分别用SKYACTIV-X和SKYACTIV-D技术。

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除了全新的直列六缸发动机以外，轻混动力系统、纯电动平台、全新高端架构也将陆陆续续推出市场。根据外媒报道来看，销量下滑并不是马自达妥协的主要原因，更多的还是为了满足欧洲WLTP排放测试标准，不得不说马自达是真的有点“一根筋”。

据悉，马自达旗下SUV车型有五分之一都来自欧洲市场，因为WLTP的原因，马自达不得不在驱动方式上做出相应的对策，只有在欧洲市场大规模投放纯电动车型或插电混动车型，才会有可能避免欧盟对其的高额罚款。

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WLTP测试程序全称为World LightVehicle Test Procedure，从命名上可以看出，这是一套全球统一的汽车油耗测试规程，主要用于确定车辆污染物、二氧化碳排放水平、燃油消耗经济性等方面的考核。从去年九月开始，欧盟开始强制要求汽车企业进行WLTP规程的油耗测试，来取代现有的NEDC测试循环。

转子发动机或换种方式存在

除了新的发动机以及纯电、插混车型以外，马自达引以为傲的转子发动机或将重现天日。不久前的日内瓦车展上，负责动力总成研发的管理执行官广濑一郎（Ichiro Hirose）表示，马自达转子发动机技术取得突破，新型柔性转子混合动力发动机非常高效，并可以在全球市场销售。马自达将新的转子混动技术称为“XEV”，并且对于采用转子发动机混动的车型非常看好，对于消费者来讲，这将会是非常吸引人的一个举动。

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如果说自吸是马自达生存的根本，那么转子发动机就是马自达挑战整个汽车圈的“拳头”。即便已经过去了28年，转子发动机依然是很多人心目中的神机。

在28年前，马自达在法国勒芒24小时耐力赛那台型号为13B-REW的1.3L双转子涡轮增压发动机让马自达787B以超强的赛事成绩夺得赛事冠军，它以领先两圈的优势碾压第二名。但同样也是因为这场“封神之战”，在第二年的比赛中转子发动机就被禁止使用，因为它已经打破了赛事的平衡性。

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那么为了如此逆天的转子发动机却在之后又销声匿迹了？有这么一句话来形容转子发动机，“1.0L的排量，3.0L的动力以及4.0L的油耗”。

油耗高是其中一个因素，因为其工作方式的原因，转子发动机的寿面实在是太短了，那个时候的转子发动机如果作为民用车辆来说，成本太高，不符合民用车的使用情况，久而久之转子发动机也就逐渐走下神坛，不过马自达对于转子发动机的研究从未停止，在汽车圈中一直有着这样一个段子形容它，“有钱我就研究转子，研究转子我就没钱，没钱我就卖车，卖车我就有钱继续研究转子”。

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这次以转子发动机为根本的混动车型或许是马自达转子发动机复兴的第一步，对于痴迷于它独特声浪的消费者来说，这将是一大卖点。

写在最后

虽然马自达销量整体呈现出一个下滑的趋势，不过凭借其本身市场的沉淀，相信在新的发动机以及纯电车型推出之后，整体销量会有一个上涨的趋势，更何况转子发动机加持的混动车型出来之后，必将成为一匹黑马现世，因为转子发动机油耗的原因，这次混动车型肯定会在这方面有所改观，我们还是非常值得期待的。