6月11日，乘联会发布了《2019年5月份全国乘用车市场分析》，分析中第四条表示：“国六实施地区请给国五库存车3个月缓冲期”。

文中称，从地方政府官方宣布政策到正式实施的时间间隔周期没有合理的设定，没有有效保护经销商的合理利益，导致部分经销商库存难以消化。并表示，设定3个月的缓冲政策对经销商的支持特别大，尤其是在经销商的短期经营质量改善上有了喘息之机，也是与国家政策中在新时代要追求高质量发展的理念不谋而合的。

分析还指出，如果经销商现有库存能延期到9月底前上牌，则经营压力大幅减轻，尤其是7月的国六车型市场价格恢复稳定，总体市场价格回升，加上金九银十带来的终端市场的季节性爬坡，国五库存车也会更容易清理。

据了解，不止乘联会，目前已有河南、上海、重庆等多地的汽车行业协会呼吁厂家停止向经销商派发国五车、延缓国六标准执行等问题。

中国汽车工业协会也在6月8日发起提前实施好国六排放标准的倡议，其表示，国六排放标准提前实施加剧了消费者的观望情绪，或将导致2019年汽车市场大幅下滑，国五车辆库存积压，企业效益水平明显下滑。

乘联会秘书长崔东树向《中国经营报》记者表示：“我们呼吁部分地方政府延缓国六标准的实施，让他们（经销商）剩下的库存不要以太低的价格甩出去，这样会带来很多问题。”

紧迫的倒计时

记者注意到，目前多数汽车厂家已经开始减产减消，帮助经销商消化国五库存车。

一汽吉林总经理党委书记高岩表示：“减少批发，降低库存，该执行的地区都执行了”。吉利汽车华北区某销售负责人也表示，现在全力消化国五车，经销商提车同比少了很多。一汽-大众某经销商表示，虽然目前库存压力不大，但主要是因为入口降低了，进的车少了。

分析也指出，5月狭义乘用车批发154.2万台，同比下降16.9%，厂家库存下降6.9万台，渠道库存下降8.4万台。而5月狭义乘用车生产147.1万台，环比4月下降8.7%，同比去年5月下降23.2%。

乘联会认为，渠道库存下降幅度大，主要是由于面对国六实施的地域突发政策，厂家及时缓解经销商进货压力，实现加速消化库存的全民总动员。

而就在昨日，中国汽车流通协会公布5月份“汽车经销商库存”调查结果：5月份汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%，环比下降18%，库存水平位于警戒线以上。

“现在厂家都在减产减销，5月的经销商库存也在下降，但是库存深度依然很高，距离7月1日时间又紧迫，所以经销商很艰难，这个时候我们建议延缓三个月”。崔东树表示。

保护自主品牌

根据分析显示，5月份，豪华车零售同比增长9.4%，主流合资品牌零售下降5.2%，而自主品牌零售下降高达26.5%。

中国汽车流通协会的报告则指出，5月，合资品牌库存系数为1.51，环比下降13%；高端豪华&进口品牌库存系数为1.69，环比下降5%。自主品牌库存环比下降29%，但库存系数依然高达1.81。

其中，库存深度最高的五个品牌为：广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞、长安乘用车，自主品牌占三席。

“自主品牌同时存在着销量下滑和库存深度的局面。” 崔东树说到。

吉利某经销商向记者抱怨：“这两个月确实挺难的，部分经销商近两个月已经少提车了，厂家也在帮经销商销国五车，但是现在压力还是太大，不少车都是赔钱卖”。

崔东树认为，现在大型车企还好点，但部分中小企业也还是很艰难的，自主品牌极其艰难，销量下滑，库存销不出去。

“这么呼吁也是为了保护自主品牌，自主品牌抗风险能力比较弱，国六的颁布对它们影响较大，希望从政策上保护下自主品牌，让他们挺过去。”崔东树说。

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