虽然进入到6月，但车市的严寒似乎还未度过。

6月12日，中国汽车工业协会公布了5月汽车产销数据。其中乘用车方面，5月销量为156.1万辆，同比下降17.4%，前5个月累计销量为839.9万辆，下降15.2%。

令人担忧的是，中国品牌乘用车销量下滑明显，市场份额继续失守。

5月，中国品牌销量仅为56.5万辆，同比下滑28.1%，市场份额仅为36.2%，较去年同期下降了5.4个百分点，这是自主品牌近3年来市场份额最低的一个月。前5个月，中国品牌汽车累计销量为333.5万辆，下降23.4%，市场份额为39.7%，较去年同期下降了4.2个百分点。

曾经风光无限好的中国品牌SUV，如今也遭遇到了不小的下行压力。数据显示，今年5月，中国品牌SUV的市场份额仅为49%，这是近年来首次跌破50%。

中国品牌第一阵营车企方面，也反映出了相同的“压力”走势。

5月，吉利汽车的月销量为9.03万辆，同比下滑26.6%，前5个月累计销量为56.08万辆，摘得中国品牌第一，但仍然同比下滑了12.1%。

子车型方面，帝豪售16223辆，博越售13527辆，缤越售10059辆，是三款坚守万辆俱乐部的车型。其他主力车型基本在四五千辆的水平。

5月，长城汽车共销售新车62559辆，同比下降11.8%；今年前5月累计销量达430239辆，同比增长5.11%。

子车型方面，国民神车哈弗H6在5月的销量为25523辆，累计72个月位居国内SUV市场销量第一。哈弗F7在5月共销售10523辆，环比增长3.77%。

此外，上汽、长安、东风、广汽、比亚迪、江淮、北汽新能源等都是清一色的下降走势。

这确实是一个不那么好的苗头。

2019年中国汽车重庆论坛上，朱华荣认为：“当前汽车行业出现了放血现象，6月份价格血战估计非常惨烈，但是放血求存最后必将是失血过多而亡。这一轮里面，弱势的洋品牌、弱势的本土传统品牌，部分造车‘新势力’都将出局，产业关停并转会成为常态。”

朱华荣这一呼吁停止价格战的观点一出，引发强烈反响。

车透君很是赞同朱总的这一观点。

因为所谓危机之下，危与机并存。大可不必为了“一城一池”的得失，而乱了方寸。

相反地，如果在弱市里，能坚定清晰的战略规划，关心并减压经销商，把企业体系力持续优化，将高速发展切换到高质量发展，那么，自主品牌未来将会开创“站得更高，看得更远”的新局面。