从2018年开始中国的车市在持续增长28年后首次迎来了负增长，意料之外是这次负增长在"金九银十"的购车旺季也没缓和，而是持续到了2019年。跟据中汽协的统计，中国汽车市场4月份汽车销量198.05万辆，同比下降14.61%，其实师哥已经记不清这已经是第几次负增长了！在车市萎靡的状况下，车企和4S店的日子是最不好过的，车企纷纷提出裁员，4S店则周周有活动，月月有惊喜，大打价格战，吸引消费者购车，但消费者并不为此买单，效果更是微乎其微。其实中国汽车的人均保有量是大大低于日本、美国这些国家的，随着经济的发展，中国汽车的保有量应该逐渐递增才对，但是从2018年起，汽车销量为何持续负增长，汽车怎么就突然卖不动呢？

政策复杂

排放标准日益严格，国六排放标准的出台。从2019年7月1日起，重点城市，珠三角和成渝地区开始推广使用国六排放标准的汽车。例如海南、深圳、广州其实很早就是开推行国六排放标准了，这就让很多想购车的潜在客户在持币观望中。另外一个重要原因就是限行限购，国内大城市青年白领是汽车消费主力军，但是苦于限行限购，只能另做打算。再者就是汽车购置税减半的政策取消，在2009年和2015年有两次汽车购置税减半的政策，当时极大的刺激了中国汽车销量的增长，但在2018年年初时购置税调回到10%，也是车市回落的间接原因。最后就是复杂的交通法规，现在交通法规是越来规范严厉，在开车或者停车时稍个不留神就会有驾照扣分，罚款的风险。

房贷压力大，钱袋被掏空

现在年轻一辈的90后已经是汽车消费的主力军。在"衣食住行"面前，很多年轻人都会选"住"也就是先买房，毕竟房价在不断的上涨，而买房后的还贷金额更是占用了他们大多数的收入，算上生活开销，根本就拿不出钱来买车了。

养车成本高，买车后生活质量不升反降

买一辆车回家，是让它来提高生活质量的，反而因为养车成本高让生活质量不升反降。每年必须要买车险，一辆十万元左右的车保险费用都将近5000元，还不讨论价格高的。开车在路上难免会有剐蹭碰撞，总是要维修等等，况且车辆需要定期保养，每年在4S店还要用上不少钱。油价上涨也是重要原因，每天开车出门，一个月油费都会接近一千元，更何况现在交通拥挤，开车出门停车困难，所以很多人都会选择坐公交或地铁，那么买车的意义又在哪呢？

年轻一辈消费观念转变

现在年轻人已经是汽车消费市场的主力，和老一辈的消费观念不同，他们认为车就是一个纯粹的代步工具，可替性很强。而且现在城市交通发达，就算想去郊外游玩，也可以利用共享汽车，自己能花更少的钱租车开，又不用去多花钱来养车，何乐而不为？

汽车差异化变小，产品日趋同化

车型众多，产品越分越细，造车企业也多，无论是轿车、SUV、MPV只要你想买，都能有5个以上不同车企的车型让你选择，而且这些产品的差异化很小，消费者很难做出抉择，总想看看更有竞争力的新车，导致购车周期不断延长，车市低迷。

二手车的冲击，消费者理性消费

现在很少有人能把一辆新车用到报废，更多的都是开个5-8年甚至更短时间便会把车卖去二手车市场。同型号的车一辆二手车要比新车价格低，而且保值率也高于新车，消费者在理性衡量后，会合理的选择一辆二手车。

总结：汽车越来越难卖与物价的升高也有必然关系，有钱人毕竟是少数，更多的都是工薪阶层，在面对高物价时他们的工资却没有增多，车子对他们来说更多的就是一个负担，不买反而更好。车市低迷归根结底的总结就是消费卡里没钱了，等卡里有钱后，这些都不是问题，汽车销量就随之上涨了。

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