随着国内汽车市场近几年爆发式的蓬勃发展，毫不夸张的说如今汽车更新换代的速率已经丝毫不亚于电子产品，部分国内合资造车大厂平如今均每个月都会推出一款新车或换代车，以此来增长市场热度和巩固市场占有率。而至于那些常年不进行换代的车型，要么是市场反应惨淡沦为车企旗下的弃子，要么是产品力表现还能勉强顺应市场可将就卖，其中只有极少数类似思域、冠道、卡罗拉等车界"尖子生"才能在艰难的市场大环境下逆势而上，最典型的便是主销17款的卡罗拉却在5月取得了32383台的优异成绩，仅次于35752台的大众朗逸位居轿车销量榜第二。
而之所以诸如思域、冠道、卡罗拉等车型能够两三年不换代却保持或增长销量，很显然是与其所坐拥丝毫不落时的综合产品力密不可分，如今全新思域终于在上月中旬完成换代，可谓是不少年轻消费者的福音。而我们今天要讲的也是一款长达一年半未换代的B级车，而其之所以引起了笔者的关注，便是源自于其虽一年半未换代，但时至今日其仍坐拥足够出色，足够引人注目的产品力表现，长近5米，丐版就带8气囊+全景天窗，且还身兼豪华身份，如今却为销量降5万，仍仅换来月销69台的惨淡市场回应，不禁让人唏嘘不已。
想必在笔者道出这款豪车在北美市场风光无限，销量直逼BBA，与雷车并驾齐驱，各位爱车人士已经能够猜其大概，没错！这款叫好不叫座，被调侃为"长安王"的豪华B级便是讴歌TXL-L。作为广汽讴歌在华投放的第一款也是唯一一款豪华轿车，讴歌TXL-L一度被寄予厚望，入华也不高傲，厂商指导价定于27.98万，与雷克萨斯ES基本一致，廉价于国内B级豪华霸主奔驰C级、宝马3系。然而，似乎讴歌TXL-L所给出的诚意价并不得国人认可，期间长期处于卖不动的境地，如今迫于销量经销商不得不降5万的巨幅优惠以求得消费者的关注，但上个月也就是5月，仅20万出头的讴歌TXL-L却仅交出了69台的销量成绩，难道讴歌TXL-L真有如此不堪？
首先笔者先来谈谈讴歌TXL-L在空间方面的表现，讴歌TXL-L定位于B级，然其所坐拥的整车尺寸4981*1854*1447mm却是实实在在的能够被列入中大型车阵营，相比之下雷车就要聪明得多，与讴歌TXL-L尺寸基本一致的雷克萨斯ES便定位于中大型车，反观B级定位的宝马3系4650*1811*1454mm与奔驰C级4704*1810*1454mm，讴歌TXL-L近5米的车身长度可谓优势满满。结合到2900mm的轴距表现，讴歌TXL-L的后排所能提供的腿部空间让人真切的体验到了豪华感。
其次，论配置，讴歌TXL-L即便是丐版配置都显得十分的丰富，起步就配备了整车8气囊、被动行人保护装置和胎压监测装置，加之一套先进的车身电子稳定系统，另外倒车影像、自动驻车、三种驾驶模式切换、全景天窗、主动降噪、无钥匙进入启动、矩阵式LED大灯组均是标配。不仅如此，中高配的讴歌TXL-L还额外搭载了一套后桥PAWS精准全轮转向系统，能够在不同的车速条件下根据转向所需动态调节后轮转向，且可在制动时使得后轮前束，以提升讴歌TXL-L在转向和制动时的车身稳定性及可操控性。
而将视线放在车身外观之上，讴歌TXL-L整体所体现出来的感觉并不似雷克萨斯ES那般激进，也没有奔驰C级、宝马3系所给到直观的豪华感，不过论稳重和大气，讴歌TXL-L还是较之竞品更胜一筹。这主要源自于讴歌TXL-L前脸极佳的横向拉伸设计，扁五边形熏黑中网与两侧平稳精致的矩阵式LED智控大灯紧密衔接，转向灯部分一直延伸至了车身侧面，配合下部大口径扁平进气孔的设计，使得整体前脸显得张力十足。
来到侧面，车身比例设计更加突出的是商务气息，不过长溜背造型搭配上扬的复合式腰线设计，讴歌TXL-L侧面同样不失几分运动气息。尾部则是与前脸的稳重截然相反，从正后部欣赏，整个尾部的宽体感十分强烈，复杂的线条轮廓，犀利的家族式尾灯造型，结合到小鸭尾及双边两出和镀铬饰条的装饰，俨然一副性能车的既视感。
不过来到车辆内部，讴歌TXL-L的内饰表现让比较失望，尽管皮质材料用料十分厚道，磨砂质感的镀铬装饰条也增加了一定的档次感，不过多功能方向盘的体积设计得太过于纤弱，即便在真皮的包裹之下也显得十分廉价，而中控的分屏式设计也显得十分老套，尤其是挡把的造型相当的传统，整体给到的科技感与豪华感相较于同级竞品而言还是有一定的差距。不过好在秉承了本田一贯家用实在的风格，讴歌TXL-L的座椅方面是一大亮点，极佳的腰部、头部及腿部支撑和坐上去的整体包裹陷入感所体现出的人体工学十分到位，加之讴歌TXL-L出色的隔音效果和主动降噪技术处理，全景天窗的加分设置，其车内驾乘舒适性同样是不亚于雷克萨斯ES、宝马3系的。
而就动力总成而言，讴歌TXL-L全系均搭载一台2.4L的自然吸气发动机，动力性数据体现是最大208马力和247NM峰值扭矩，其所带给讴歌TXL-L的起步爆发力并不强，但匹配传动上的8挡双离合，讴歌TXL-L的百公里提速还是能够达到8.91s的成绩，且该套动力总成的后劲足够充沛，高速给油就能随驾驶者意愿进一步猛地提速，超越大货车丝毫没有压力感。动力够用，不过主打的还是塑造平顺性与经济性，百公里9L左右的市内综合油耗对于体型赶得上C级的讴歌TXL-L来说算得上是勤俭持家。降5万，却仅月销69台，长近5米丐版8气囊+全景天窗，为何卖不动？
总而言之讴歌TXL-L不失为一款足够厚道的日系豪华B级，毕竟其在空间、配置、舒适、经济、动力等方面均是有着不错的综合表现，与对标的国内主流竞品雷克萨斯ES、宝马3系、奔驰C级相比，除了在知名度和内饰打造方面略有欠缺之外，讴歌TXL-L在其余方面还真不存在明显的差距。且讴歌TXL-L如今降5万，仅23万的丐版价格几近与国内主流非豪华B级价格区间相重叠，更何况即便是丐版讴歌TXL-L的产品力也是相当丰富，性价比不可谓不高，然讴歌TXL-L还是仅仅取得了月销69台的惨淡成绩，作为本田旗下的豪华产品却与其非豪华产品的火爆形成鲜明对比，实在是相当可惜。
| 留言与评论（共有 0 条评论） |
