如今的中国汽车市场呈现出低迷的态势，中国的汽车销量在近几年来已经呈现出负增长的趋势，不过在中国庞大的人口基数面前，一定的负增长不代表中国车市即将崩溃，更何况，普通乘用车的负增长并不会影响到高端豪华汽车市场。从豪华汽车的总销量来看，2018年豪华汽车共售出304万台，同比增长11.6%，远超乘用车同比下降4.1%的数据，而其中，国产豪车销量达到了214万台，同比增长20%，由此能得出结论：价格较低的豪华在中国更受欢迎。而豪华汽车能在萎靡的市场中取得高销量也并非没有代价，它们付出的就是终端不断提高的下调幅度，像奥迪的入门车型A3价格已经下探至不足20万，一些二线豪华品牌售价更低，直逼普通合资中型车。

这其中最显著的例子就是凯迪拉克，入门级车型ATS-L在4月份售出3877台，比3月份销量多出1240台，就是通过终端的大幅度定位下调换取而来。除了ATS-L之外，今天的主角凯迪拉克XTS同样也有着大幅度定位下调，它如今的售价仅为21.9万起，直接对标中配版雅阁或帕萨特。

凯迪拉克在中国市场进行这么大幅度的下调也并非没有原因，除了刺激销量之外，更多的还是为了清理自己在华的库存，这么做的目的自然是为了进行产品的换代，但并非常规意义上的换代，而是将目前在华的主要销量支柱ATS-L、XTS等车型淘汰，使用XT4、XT6等车型替代，对它目前过低的售价进行重新调整，进一步扩大自己的竞争力和利润。也因此，在凯迪拉克这样的策略之下，现在的XTS是极具性价比的豪车之一。

外观极具豪华汽车的气势，大面积的盾形进气格栅是凯迪拉克最具辨识度的设计，两侧旗帜式的大灯也格外有个性，标配LED对这个价位车型来说并不稀奇，这种处理方式无疑在宝马、奔驰千篇一律的前脸中脱颖而出。车身侧面。在车门下侧加入了偏黑色的饰条，进一步丰满了车身，并将它的档次感提高不少。而对于凯迪拉克来说，最重要的还是尾部，它的扰流板并非常规处理方式，而是以横向灯带构成，同时尾灯使用了L型，灯源点亮后非常吸睛。车身尺寸达到了5103/1852/1502mm，轴距为2837mm，这样的尺寸让它比帕萨特、雅阁更有吸引力。

内饰方面，虽然美系车总以粗犷闻名，但作为豪华汽车，XTS并没有让人失望，大量的皮质材料包裹了整个车内，加上柔软的填充物，给人的触觉上的舒适度非常优秀，同时还加入了镀铬、缝线作为分层，以及木纹、亮黑饰板作为点缀，档次感极强。配置同样不弱于主流车型，标配7气囊、胎压显示、主动降噪、多层隔音玻璃，Bose音响系统，乘坐体验感格外出色，隔音效果达到了同级别顶尖，奥迪A4L、宝马3系都不能和它相比。

动力上 ，标配2.0T发动机匹配6AT变速箱的动力总成并不出奇，不过它和凯迪拉克的大多数车型并不一样，没有使用后轮驱动，最大马力仍然达到了269匹，峰值扭矩为353牛米，动力表现充沛。

凯迪拉克如今迫切希望对中国市场的产品布局进行改变，这让它愿意大幅度让利于消费者，直接竞争雅阁、帕萨特这类主流中级车，也让XTS成了最舍得放下身段的豪车，对于消费者来说是一个好消息、