2018年中国市场乘用车全年共销售新车2235.1万辆，同比下滑5.8%，系中国车市连续增长28年后首次同比下滑。进入2019年中国车市依然不容乐观，前5月累计销量为818.7万辆，同比下滑11.9%。低迷的市场导致大部分车企业绩遭受重创，一些热门车型销量甚至出现了断崖式下滑，比如曾经叱咤风云的“官车”奥迪A6L。

说起奥迪A6L，就不得不提其原型车奥迪100。1968年，奥迪研发出了第一代奥迪100，其命名来源于所搭载的最大功率为100马力的发动机。奥迪100车型配备了当时非常先进的水冷前置发动机，其出色的综合产品力赢得了世人认可，上市之后销量十分火爆。仅仅3年左右时间，第一代奥迪100销量就突破了50万辆。1988年，中国一汽正式投产奥迪100，不过这已是第三代车型。

当时中国市场并没有十分出色的行政级轿车，奥迪100的出现恰好填补了这一空白。首批次499台奥迪100，全部成为官方行政商务用车， 从此奥迪100车型就被打上了“官车”的符号。历经几十年发展，奥迪100的衍生车型奥迪A6L依然十分畅销。去年以15.5万辆的成绩，力压奔驰E级和宝马5系，成为豪华中大型车销量冠军。谁曾想风云突破，奥迪A6L掉队了。

2019年1月，奥迪A6L迎来了新一代车型。受新车上市影响，当月销量跌至0.97万辆，可是这一跌就再也没有起来。后续几个月奥迪A6L销量一落千丈，5月份仅卖出了0.62万辆，上次业绩如此低迷还得追溯到2016年。反观劲敌奔驰E级和宝马5系，两车月销量均突破万辆。按理说新一代车型会刺激消费者购买欲，更何况奥迪A6L还是家喻户晓的“神车”。为何此番会落个“跌跌不休”的结局？

首先就要说一说新一代奥迪A6L的设计。奥迪为了迎合当下年轻市场，赋予了新一代A6L更加年轻时尚的设计语言，整体风格与A8L、A7类似。为了摆脱了老气横秋的官车味道，新车内饰也发生了翻天覆地的变化。同样使用了奥迪最新设计语言，还搭载了三块科技感十足的大屏幕。大面积木纹饰板搭配钢琴烤漆，也提升了内饰档次感。新一代奥迪A6L，已成功转化为年轻产物。

可是这种脱胎换骨的转变，却是一把不折不扣的双刃剑。年轻时尚化的转变，固然对年轻消费者有一定吸引力。但是奥迪A6L“官车”形象根深蒂固，大部分消费者还是认为它是一款行政商务车。一个二十几岁的年轻人开它，搞不好会被外人认为是司机。相对而言，奔驰E级和宝马5系的产品力和定位认知，更符合年轻消费者需求，至少不会被认成司机吧。

中年人或许也对新一代奥迪A6L“大失所望”。年轻时尚化的转变并不符合他们的需求，毕竟太过于动感的造型不适合商务用途。看看同样商务气息浓厚的奔驰E级，今年月销量最高达到1.64万辆，显然有奥迪A6L的“助攻”。一番折腾下来，其实里外不讨好。除开外观内饰的年轻化转变，诸如7速双离合异响顿挫、发动机烧机油和阉割Quattro四驱系统等，都成为消费者唾弃的槽点。

“奥迪白血病”事件，也影响了新一代奥迪A6L口碑。今年3月份，有多位车主联名集体投诉，称自己的奥迪车存在严重异味，因此患上了白血病，甚至有人已经因病去世。经过相关媒体报道后，奥迪官方终于做出了回应，对问题车辆进行全方面检查，结果给出了“车内空气质量符合相关国家标准”的定论。而从舆论来看，处理结果并未让消费者信服。

纵然一些列因素影响了新一代奥迪A6L发展，但归根结底，价格或许才是导致销量下滑的罪魁祸首。新一代奥迪A6L官方指导价40.98万-65.08万元，与奔驰E级、宝马5系不相上下。可是如今豪车市场竞争激烈，几乎家家都在打“价格战”，而奥迪一直是BBA当中优惠幅度最大的品牌。比如现在月销上万辆的奥迪A4L，优惠幅度高达8万元。也正是长久以来建立的“折扣形象”，导致消费者出现了持币观望、坐等降价的心态。

新一代奥迪A6L上市初期，没有优惠情有可原。如今已上市近半年，但优惠额度并不可观。据终端经销商透露，新一代奥迪A6L最高优惠4.5万元，最低裸车价38.88万元。反观奔驰E级和宝马5系，前者最高优惠5.4万元，后者则有4.89万元。

商务属性大打折扣，价格又没有太大优势，新一代奥迪A6L销量低迷似乎在所难免了。