我是Leslie，曾经玩车，如今从良。以拍照和写字为生，照片文字都很随便，爱车很认真。 我这位朋友是我见过的将其对本田的热爱表现得最用力最纯粹的一位。 错过了思域Si，这个国内能拥有到的最好玩本田后，车主没有放弃在杰德身上求索他的本田信仰。 杰德虽然是一台生在中国的车，但他能够逆向返销回日本也能够说明其与朗逸、凌派这类中国市场特供车有差别。差别还是由车本身决定的，杰德有血统可循，stream（时韵，国内马路依然可见）是其先代，虽然stream本身也是个年轻的车系， 但这至少决定了杰德拥有能跟“JDM”产生关联的资格。 尽管定位MPV，但杰德也存在civic wagon的说法，但身形依然是stream的风格，跟我们印象中的wagon身形有一定差异，我想这样的设计一方面也是考虑到国人对wagon的接受度吧。

尽管定位MPV，但杰德也存在civic wagon的说法，但身形依然是stream的风格，跟我们印象中的wagon身形有一定差异，我想这样的设计一方面也是考虑到国人对wagon的接受度吧。

说实话杰德要玩性能确实受到很多限制，最重要的是基础很薄弱，140匹的R18Z6配CVT，可能没有比这个再乏味的动力组合了，说到底杰德不是拿来给你玩的。所以这就决定了杰德要玩性能只能是精气神层面的，想要核心质变要花巨大代价。

因为后排经常要坐人的关系，车高并没有极致低，所以这台车并没有比较完美的竞技姿态。不让日常受到改装的牵制，就是所谓的理性吧。

因为后排经常要坐人的关系，车高并没有极致低，所以这台车并没有比较完美的竞技姿态。不让日常受到改装的牵制，就是所谓的理性吧。

因为后排经常要坐人的关系，车高并没有极致低，所以这台车并没有比较完美的竞技姿态。不让日常受到改装的牵制，就是所谓的理性吧。

在你不了解这台车的故事之前，只能靠这些硬件来判断车主对他的爱有多少。

这张Bride的“激椅子”贴纸我之前也从日本展会带回过一张。

之前是一套FD2 Type R的白泉，现在换成了这套RAYS RE30，和谐了不少，这是来自锐志的一套拳，数据还算搭配

有意思的是RE30的七孔螺帽，每个都防盗……

杰德的内饰设计也是不错的，一样有思域的影子，尤其复式转速表。

Spoon方向盘，亮点在于中心的NSX R喇叭盖，车主从日本千辛万苦淘回。玩车玩到底比的就是这些小物件呢。

Buddyvlub的座椅，就连底座车主也不将就，Bride正品走起。

看到这个香氛想起来，这台车的避震器也是Blitz的产品。

当初八代思域的时候，这块仪表就震撼了许多人，如今依然一点不过时。

如果车身再低一点就真有civic wagon的样子了。

所以说有信仰其实是一件幸福的事，他至少让你的生活有目标有动力。追求信仰的道路肯定有崎岖，甚至像我朋友这样，开局就对你不利。这倒也无妨，只要你信得够坚定，求得够执着，什么困难，什么人言都不成为阻碍，这个过程是艰苦的，却也是快了的，尤其日后回忆起来。