众所周知，7月1日国六排放标准将落地施行，国五车辆将无法上牌，但其实很多朋友都不太明白国五和国六究竟有哪些区别？

以下是一些本人的猜想，如果有不对的地方，请各位老司机评论区指正。

国五到国六是一次排放标准的严格化，是环境友好的进一步提升，当然标准提升了多少、时间段是什么，这里就不再重复啰嗦了，网上都有。这里我想表述的是这次升级给我们消费者可能带来的影响。

越来越多车企使用三缸发动机

壹：三缸机车型增多。先说三缸机有优点：

1、质量轻，体积小。带来的好处就是方便布局，可以为混动车型的电机省出空间。同时降低整车质量，减少油耗

2、更好的MEP。少了一个缸，无论热传递损失以及摩擦损失都比四缸机要小，效率增加。

3、低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。

再说三缸机缺点：

1、抖动。虽然各家厂商已经可以做到乘坐无抖感，但三缸发动机的抖动是确实存在的，而且随着时间推移最终乘车人员会感觉到抖动。

2、可靠性，耐用性低。也是因为抖动，导致零部件磨损加速，后期维护成本上升

三缸机一般都采用直喷

贰：三缸机一般都采用缸内直喷。先说优点：

1、动力强劲，燃料燃烧充分，减少了C0的产生。直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸；能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20% 。

2、省油：缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高。

缺点：

1、噪音大。

2、积碳问题。由于喷油嘴是放在缸内从而无法将汽油喷在气门上。气门上的没有汽油清洁导致容易生成积碳！

三元催化改变

叁：三元催化的改变。（猜想而已）

三元催化的工作原理是，废气通过三元催化器产生还原化学反应，三元催化内部结构为多孔。从国一到国五，三元催化的孔隙是逐渐变小的，国五到国六也不例外的孔越来越小，孔越小还原化学反应就越高，所以能达到净化效果（类似木炭过滤脏水原理）。但由于三元催化器一直是吸附有害气体的，而且和车辆排气连接在一起，因此很容易被发动机带出的积碳堵塞，孔越小越容易堵塞，一旦三元催化堵塞就需要去清洗甚至更换，成本又将上升。

综上升级国六后，保养费用将比国五车辆增高不少，但是换来的却是油耗降低、环境更好。不知各位看官觉得是否值得呢？