全新的第五代Supra，代号A90，基于宝马的CLAR平台打造，与宝马Z4共享包括内饰的大量组件，丰田Gazoo Racing高性能部门则负责最后调校。

因而有的人，以此为依据，把这两台前世八竿子打不着的车，标为对手。

这样的对比合适吗？

前世

1979年，第一代Supra挂着Celica 的徽号诞生了。同样是前置后驱的动力布局，和几乎一致的外观线条，此时的Supra身上，四处可见Celica的影子。

常言道，青出于蓝。彼时这个脱胎于Celica的小将在Celica徽号的“庇护”下，迅速成长，到1986年推出第三代的时候，Supra的名号已经独立。

至此，Supra的传奇，正式开启。

时光荏苒，光阴似箭，天下没有不散的宴席。当产品不能为公司带来经济效益的时候，终止项目无疑是最有效的止损举措。2002年，Supra正式停产，一代传奇随之落下帷幕。

次年，也就是2003年，继承了宝马Z家族意志的Z4横空出世。在经历了Z1、Z3、Z8等一众前辈开路之后，宝马似乎在Z4身上找到了Rodster的完美平衡。

在我看来，Z4的双门、双座、敞篷以及优雅就是Rodster的典范。它性能强大，却不为性能所困，忠于制造乐趣才是Z家族的精髓和使命。

无独有偶，常年低迷的销量使得Z4之于宝马也逐渐成为累赘，在经济效益面前，个性只能低头。

即使贵为一台正宗的Rodster，宝马Z4也逃不过停产的制裁

今生

再后来的故事，你们都知道了。

丰田章男的跑车复活计划一直在稳步推进，在继86和BRZ之后，Supra和Z4也双双复活。这原本也是皆大欢喜的好事，但与宝马技术和平台共享也是不争的事实。

正是因为宝马的参与，Supra招来了诸多质疑：不够纯粹，没有灵魂，毫无乐趣，是宝马z4的附属品….

但，事实果真如此？

当一台日系经典跑车混入了德系血统,当Supra的代号升级到（A90），当一种个性再次被强调，我们理应拥有一双更科学的眼睛，去看待。这可能是传承与进化的探讨，也可能是灭绝与发展的研究。

简而言之，在新的Supra身上，我看到了平台化生产带来的“乐趣”，比如一点都不丰田的内饰。我也看到了平台化生产带来的“争议”，比如与宝马Z4共享的动力总成。我还看到了平台化带来的“勇气”，比如Supra外观从未如此激进

1、 巨大的引擎盖

在第五代Supra的车头上盖着的引擎盖，是目前Magna Steyr工厂能一体成型量产的尺寸极限。按照Supra项目首席设计师Nobuo Nakamura的说法：要不是铝材原料的特性限制了宽度，这个盖子，还能再大一点。

2、 极致的车身雕刻

设计上的精雕细琢，就是钣金技术的工艺考核。

Supra的工程师们非常清楚，想要在跑车市场扑腾出一些水花，首先外形必须出众，昔日圆润的外形虽然经典但可以万年不变的只有保时捷。

在Supra问世以前，整个丰田品牌里，钣金工艺的难度纪录一律集中在LC轿跑车型上。但是LC的冲压件相对都比较平整，Supra的线条，形状更复杂，冲压撕裂的风险更高。

总的来说，他们就是想把后翼子板做得比911 991 GTS更宽一点。

3、依旧有潜力的发动机

虽然目前还没有Supra 3.0发动机的具体参数，但据“可靠”消息称，在只刷ECU的情况，可以额外获得40匹“彩蛋马力”。

4、 真正的驾驶机器

这是一个拥有三辆第四代Supra(A80)且在Jarama Circuit赛道测试过第五代Supra的人对第五代Supra的评价。

更轻快的转向，是他反复提及的点。

5、一键漂移

关于用Supra漂移，Aasbo，美国顶级D级方程式漂移驾驶员这么说：漂移？怎么漂啊？关掉ESP，转动方向盘，尾巴滑动，就是这么简单。

6、心脏更大，体重更轻

想让一台车更快，减少一公斤的重量，相较于提升10匹马力来说，效果是立竿见影的。

新的Supra在轻量化上下足了功夫，全铝的引擎罩、车门以及复合材料的后备箱盖，毫不吝啬。减少的每一公斤，全都转化成握着方向盘时的自信。

以上，是Supra作为一台sport car 在新时代的给出的答卷。

看到这份答卷不可谓不丰满，你也不能说他没有传承，他真真切切的变得更好了，更快了，更安全了。

但是还是有人不满意。

全因前辈代号为2JZ-GTE的双涡螺增压发动机。它凭借巨大的动力提升潜力，成为一代神机。各种改装方案层出不穷，JDM粉们乐在其中，也乐此不疲。在那个年代打造一台有个性，有特点，属于自己的车，就是街上最靓的仔了。

但从第一代开始，Supra就是和皇冠共享发动机的。它也是四大天王里（另外三大天王：GT-R、NXS、RX-7），唯一没有自己专属发动机的车型。自吸版的2JZ，在很多丰田的高级轿车上都有应用，皇冠Majesta、Soarer、美国市场的IS300，而涡轮版也可以在Aristro（日本本土的丰田版GS）等车型上看到身影。

在丰田的体系里，即便是旗舰跑车，也会尽可能地共享现有的资源，最大程度降低在研发发上的投入，提高零部件通用率是一项相当重要的工作。

综上所述，新一代Supra的推出，我们首先要看到丰田是一个商家的本质。情怀是用来消费的，车迷不是用来买单的。丰田章男的热爱也都基于经营之上。

而挂上Supra的招牌，这一次的重生就有了天然的情怀。

无论如何，这个名字，无可替代。

看到当下的Sport car市场，奥迪TT归入A3，奔驰SLC面临停产，路特斯新一代elise依然没有下文，目前只剩保时捷718双子和捷豹F-type在“坚守”。

所以，Supra的复活始终是一件好事。

最后，我们理性的看待整件事情，supra和z4就是面向不同细分市场的产物，是现在追求环保和安全这两个大前提下，能够合作出来的优秀产品，而不是跟以往jdm那样身处泡沫时代的百花齐放。

常被人吹的90年代的jdm，本质就是能够爆改的玩具车车，需要技术才能开好，或者严重牺牲了耐用性或实用性。

现在的车又好开又快，只要钱到位了没有什么是不可以的。曾经的那份优越感早已消失殆尽，做最靓的仔，门槛更高了。

这样符合当前科技水平的两款优秀跑车，要么皆有或要么皆无，你更愿意看到哪一个？