​如果要评选对主机厂影响最大的车款，大众有甲壳虫，丰田有陆巡和卡罗拉，奔驰有S级，而宝马则毫无疑问是3系。自1975年第一代3系E21面世开始，宝马凭借着这款品牌史上最成功的车型，从一个大家眼里只会造摩托车的小厂，成长为与奔驰齐名的豪华品牌，说白了，没有宝马3系，就没有宝马今天的成就，嗯，就是这么简单直白。

时间来到2019年，第七代宝马3系G20/G28正式上市，2款标轴，4款长轴，售价范围32.39~36.39万。其实看过这款新3系之后，笔者本人对这款3系是比较失望的，至于原因先按下不表，照例先看一下这款换代车型有哪些值得一说的地方。

首先，底盘与动力。

这代3系上到了宝马CLAR平台，保留了前置后驱这一特性，纵置发动机，轻量化，50比50配重，这些宝马3系赖以成名的看家法宝都在，工信部长轴版整备质量1690KG（上一代为1615KG）。

尺寸方面，这代G20/G28的轴距以及前轮距/后轮距都有所增加，重心降低了10mm，这有助于提升行驶稳定性和乘坐空间表现。

动力总成，保留B48 2.0T+ZF 8AT的组合。不过新的发动机增加了喷油嘴压力，并通过分体式冷却水道布局提升了一定的热效率，使这台发动机扭矩增加了30NM。另外这台ZF 8AT变速箱也作出了优化，齿比范围更广，有助于提升发动机低转爆发力、降低高转时的油耗。其它参数基本保持不变。

其次，是产品布局方面。

目前新亮相的车型统一标定为325，未来肯定还会出现售价更低的入门版320或者318（3缸？）版本，大概率会换成320。而在上一代，320才是主销版本，这里宝马应该玩了个文字游戏，事实上这一代的宝马325应该对标的是上一代的320。

直白点讲，七代宝马3系并没有实质上的改进，甚至可以说这次换代的改进程度甚至要远远小于六代与五代宝马之间的区别。不过考虑到“越成功的车款，越不愿意改进”这一定律，我们能理解宝马集团对这代3系在设计上的理念，毕竟6代宝马不管是横向与竞品对比（可怕的均衡能力），还是纵向与上代车型（第一次成功引入涡轮）对比，都足以称得上是一款成功的经典车型。

（宝马F30）

所以对于Bimmer们来说，这次宝马3系的换代就显得不那么成功了。

在运动方面并未有实质上的提升，在外形方面变化不大，只是在价格上可能享受不到之前六代宝马的折扣价，甚至在配置上保留了相当多的选配项（主动安全技术、全景影像、哈曼卡顿音响等），付出额外5~10万的溢价成本，真有种心在滴血的感受。

更何况，笔者一直认为宝马不善于设计内饰，在这代新3系上这个缺点暴露无遗，不说与同级的A4L与奔驰C来比，就算是和领克等自主品牌相比，新3系的内饰都只能说是相当一般，没有美感与亮点，坐在里面真的让人提不起驾控的兴趣。当然了，对于真正的Bimmer们来说这可能无关紧要，毕竟本身就没有报以多大的期望。

编辑总结

在短尾箱、长发动机盖、天使眼、双肾进气格栅、霍氏拐角，甚至是鸡腿档把这些经典元素的背后，是宝马3系越来越困难的换代与升级，在美国市场，以宝马3系为代表的运动豪华中级车正被特斯拉们全面超越，剧变的汽车市场环境下，宝马3系始终面临着“如何转变”的难题，在当下的市场幻境下，全新上市的宝马3系必定面临着“不减价就卖不出去”的窘境里，否则，真的要便宜奔驰C级和奥迪A4L以及凯迪拉克ATSL了。