大众在中国是一个特殊的存在，可以说老一辈对于大众都有一种十分特别的感情，也是中国人亲手将大众捧上神坛，而现在的大众好像马上就要从神坛跌落，可谓是三十年河东三十年河西！
如果说在中国的汽车市场哪个品牌扮演过“信仰”的角色，那么大众绝对是当仁不让，曾几何时，大众汽车作为最早进入中国汽车市场的合资品牌之一，可以说将自己的经典车型一一拿到中国，以前在耳边常常会有人说，买车就买桑塔纳，皮实耐用，空调凉，可以说桑塔纳，捷达这些神车依然发挥着他们的作用。
也许是一开始极其良好的口碑，造就了现如今的“大众信仰”，大众汽车的销量也是相当的不错，可以说在中国市场绝对是名列前茅，当然这也离不开上一代人对大众汽车的信赖，顺风顺水一直以来都是大众的标签。
中国汽车市场销量最好的品牌非大众莫属，即使在整个车市环境比较低迷的情况下，大众汽车的销量依然能够笑傲中国的汽车市场，更加重要的是，很多大众产品只要一上市，就能获得比较好的销量，甚至在价格非常离谱的情况下，大众汽车在中国市场就像一个屹立不倒的高山，无论你发生什么事，好像都不会对我有丝毫的印象。
但是问题来了，就在最近的一两年，这做大山好像有所动摇。2019年5月，大众汽车在中国市场的销量为31.25万辆，同比下跌8.3%，带动大众在亚太地区下滑9.4%，成为5月份大众在全球市场下滑最大的区域之一。
“大众信仰”也许正在渐渐失去以前的那些忠实“伙伴”。当然这和整个车市的低迷是有一些关系的，但对于大众来说这绝对是一个非常危险的趋势。再看看丰田和本田，同样出现车市低迷中，5月份丰田销量增长12.1%，本田销量增长37.4%，可以说“大众信仰”渐渐被丰田本田慢慢吞噬，大家对于俩个日系品牌的信任也是越来越高。
再从具体车型来说，大家现在好像对于大众的新车型并不是那么感冒。最惨淡恐怕就是一汽大众的CC了，销量可以说是太惨了，5月份的销量仅有1081台，作为神车辈出的一汽大众，销量不过万那绝对最大的失败，相比于以前的CC可以说这次换代是失败的。
说完一汽大众咱们再来说说上汽大众，有神车朗逸的上汽大众绝是扮演的一骑绝尘的角色，但一款中大型旗舰轿车辉昂的上市，让上汽大众好像“脸面尽失”，这款车本质上价格不高，但是依然卖不动，目前2018款车型的起售价已经跌到了22万左右，最大优惠幅度超过了超过了16万，但是销量依然非常低迷，5月份销量仅仅只有1100台。
大众从去年到现在推出了多少款新SUV，我已经数不清了，反正就像井喷一样，一辆紧接着一辆。仔细一算，从最小的T-Cross到最大的途昂，大众国产的SUV阵营已经多达7款，加上几乎千篇一律的套娃设计，真的很容易让人脸盲，可以说没有任何特点，不看尾标你真认不出来。
SUV市场虽然火热但也不至于如此了，如此糊弄的做法确实有些对不起中国的消费者“大众信仰”就是让大家继续买单吗？
大众如今在SUV产品上，用的是“多生孩子好打架”的方法，对手虽多，但我手下猛将也不少，人海战术，通过细分出更多的市场来抢占资源，大众这一招虽然“精明”但真的让消费者没有任何好感。
其实推崇大众产品的绝大多数都是上一代人，上一代大多经历过捷达，桑塔纳时代，因此在购车的过程中，会不由自主的想到大众的产品，确实老桑塔纳的品质过硬，但在当初的那个年代还没有自主品牌，BBA也不是一般人可以接受的。而如今到了90后主导汽车市场，成为目标消费者，大家对于这种口口相传的口碑，并不是特别信任，这部分消费者有自己选车的标准，信仰好像一下就没有了。
还有最重要的一点，大众的吝啬，可以说时代在进步，车型更新换代，唯独不增返减的那绝对是大众的配置，在大众的产品换代上，从来不存在增配不涨价的情况，哪怕只要增加一项配置，也要在价格上体现出来，最低配车型永远是“不堪入目”，做事儿一点儿也不大气。
再有就是大众目前的主要销售策略是，新产品价格上绝对要比其它竞争对手高一截，然后终端大幅度优惠，最后看着好像销量非常不错，形成一种假像，虽然我卖的比你贵但销量却比你好，可以说大众如今对于卖车这件事真的是有点不择手段。可以说大众的用户粘性正在慢慢的下降，所谓的“大众信仰”好像也在逐渐的消失。
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