6月20日，广州首批自动驾驶路测牌照正式发放，六家企业共获得24张自动驾驶路测牌照，发放牌照数量跃升为全国第二，仅次于北京。
自动驾驶真的来啦！
你准备好了吗？
目前
全国共有5座城市
将陆续开放
自动驾驶汽车道路测试
其中
广州与其他城市不同的另一大特点
是在规定上更加开放
获得测试资格的企业在测试到达10000公里后，将申请载客测试。“考虑到广州先试先行的特色，有了一些已经落地的自动驾驶企业，于是政府在制定牌照政策时和我们进行了许多沟通、了解我们现在的技术水平，并将允许载客测试这一条划入规定中，这是中国其他城市暂时都没有的。”小马智行广州总负责人说。
而在自动驾驶产业链上
广东处于领先位置
广东云集了广汽、比亚迪等传统汽车厂商，还有腾讯、华为等科技企业提供大数据、云计算、5G通信等技术支持，且在交通、测绘等领域也拥有较好的基础。广东具有明显的技术和产业优势，在宏大的自动驾驶领域能够更好地实现突破。
随着路测的到来
汽车厂商加快了自动驾驶车辆的量产
广汽是国内最早进入自动驾驶领域的整车企业之一，到2020年广汽自主研发的L3级自动驾驶汽车将实现量产。而刚实现第10000辆下线的小鹏G3，也已达到L2级的智能驾驶，第二代车型P7计划2020年交付，2021年升级为L3级自动驾驶。
面对新的技术出现
总是需要对以往
诸多技术、法律、伦理
产生的问题
进行一一攻克
今天，小编就整理了
部分基础知识
介绍给大家
1
自动驾驶技术仍需完善
相信很多朋友
听到这个消息时
都会想到这个画面
是不是很舒适惬意？
但事实上
由于技术的限制和普及性
目前的自动驾驶还很难做到这一点
来看这个案例
↓↓↓
2019 年 3 月 1 日，在美国佛罗里达州，一辆特斯拉 Model 3 在开启 Autopilot 辅助驾驶系统后以 110Km/h 的速度与一辆半挂式卡车相撞，特斯拉轿车的车顶被整个削去。根据调查显示，在相撞前 8 秒钟，特斯拉未检测到司机的双手在方向盘上。这次事故导致了特斯拉 Model 3 驾驶员的死亡。
不够成熟的自动驾驶技术
在实际场景的运用当中酿成惨祸
这让我们敲响警钟
我们可以预见到
也许在未来相当长一段时间内
自动驾驶技术都得不到
群众的普遍信任
2
发生交通事故谁来承担？
这是一个很现实的问题
也是新技术与传统法律法规0
的冲突碰撞
要回答这个问题
需要明确两个知识点：
首先，目前的法律体系
全都遵循一个基本假设：
只有人才能做出决策和执行决策
而以自动驾驶为代表的人工智能技术
将对现行法律制度产生影响
适应这种新情况需要时间
其次
这就牵扯到了
自动驾驶分级问题
注意看图中小人的示意
可以看到
从L0到L5一共六个级别
（所以，自动驾驶并不等于无人驾驶哦）
在L1到L3级别时
是完全可以
沿用传统法律制度
的责任分配规则
因为在这些阶段的自动驾驶中
驾驶员依然具备
在某些情况下接管驾驶的责任
而L4、L5级别就比较复杂了
因为从表面上看
驾驶汽车的已经不是驾驶员了
但事实上
驾驶员在实际道路上
是具备预测和预防能力的
在这方面是具有争议的
而具体到广州本次路测实验
将参与路测的自动驾驶汽车
针对自动驾驶汽车路测的情况，广州2018年12月25日颁发了有多部门制定的《关于智能网联汽车道路测试有关工作组指导意见》。《指导意见》指出测试车辆在测试期间发生交通事故或交通违法行为，认定测试驾驶员为车辆驾驶员。由测试驾驶员承担相应法律责任。
目前路测给出的权责归属
还是相当清晰的
但这只是一份指导意见
正式的法律内容
恐怕还需要等到
自动驾驶汽车大规模市场化后才能见到
自动驾驶汽车不再存在于科幻小说中
它们已经成为了现实
而且正在接受
车队服务、包裹递送、网约车和货运等各类测试
相信随着科技的发展
也许我们距离
真正的全民自动驾驶汽车时代
不！远！了！
期待这一天的到来
广州首批自动驾驶汽车共开放33条道路
广州首批智能网联汽车测试开放道路选定在黄埔区、白云区、花都区和南沙区的33条道路共45.6公里路段。
据了解，经过广州市智能网联汽车道路测试管理办公室（以下简称“路测办”）联席会议筛选、审定，并分一级和二级道路， 一级测试路段共计17条道路，总长度约27.5公里；
二级测试路段共计16条道路，总长度约18.1公里。其中一级道路包括黄埔区6条道路共8公里，花都区5条道路共7.15公里，南沙区6条道路共12.3公里。获得首批24台自动驾驶汽车测试牌照的车辆将在以上开放道路正式上路测试。
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资料来源：凤凰网科技频道、网络图片
编辑：付冶淳
编审：施皓明
终审：张军
出品：中国交通频道·广东-新媒体
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