上周分享了特斯拉的全铝车身，相比较铝系材料的轻量化，碳纤维复合材料也是汽车轻量化的一大研究领域，这几年车身材料在减重的共识中发生着不同方向的转变，今天我们就一起来看看宝马采用碳纤维复合材料造的车。

碳纤维是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材，含碳量在95%以上的高强度材料。

F1赛车大量采用碳纤维，安全性非普通民用车相以相比

碳纤维这东西自从1981年被迈凯轮引入到F1赛车后，直到今天仍然是赛车和超级跑车最佳的制造材料。与数百万一辆造价的F1赛车一样，超级跑车们也纷纷用上碳纤维。但是由于这种材料造价仍然太贵，所以只有最顶尖的超跑才会用碳纤维来打造单体壳车身。

宝马7系虽然也是顶级豪华车，也还不是超跑那种不计成本的车，但宝马也是大量引用碳纤材质：碳纤维轮圈、中网、行李架、前唇、侧裙、后扩散器、外后视镜盖，空调出风口、下部中控台面板等等。

宝马主体骨骼构架上大量应用CFRP碳纤维构件来降低车重和加固车身

我们都知道，碳纤维是非常昂贵的材料，且生产工艺复杂导致产量不足。据有关统计，碳纤维造价为每千克20美元，相比之下，传统的钢制材料造价不到每千克1美元，如何降低成本和大批量生产是最大难题。

为生产碳纤维，原来宝马早在2009年就与德国的SGL Carbon SE成立了专门生产碳纤维配件的合资公司。2014年，两家公司追加投资2亿美元将碳纤维年产量提升了三倍。碳纤维的年产能由原来两条生产线的3000吨，最终提升到六条生产线的9000吨，多出来的产能都让宝马7系这种销量极高的车型消化掉。

由于该项目的战略重要性，宝马做出了一项罕见的举措，即通过购买16%的股份来对抗大众汽车所购买的10%股份，从而保证其在位于德国威斯巴登制造商中的影响力。匡特家族的成员之一Susanne Klatten（宝马的大股东）也购买了SGL的27%的股份，所以BMW对这家公司的控制力远远超过其竞争对手。

宝马的碳纤维需要经过以下几个步骤：

• 第一步：生产聚丙烯腈纤维原丝，由西格里和日本三菱人造纤维公司在日本大竹的合资公司生产。
• 第二步：由后来增加2亿投资建成的摩西湖工厂将聚丙烯腈纤维转化为真正的碳纤维。
• 第三步：由位于德国瓦克斯多夫的第二个合资工厂将碳纤维加工成不同类型的编织材料。
• 第四步：这些碳纤维织物被运往兰茨胡特和莱比锡的宝马工厂，用于汽车零部件的生产。

在被精心制造的碳纤维材料

刚刚被制作出的碳纤维材料

碳纤维材料由白色的丙烯酸线纤维烘烤而成

碳纤维车身材料

i3的车身碳纤维材料

工程师正在检查碳纤维车身

工程师正在检查碳纤维材料的表面

生产现场

正在组装的碳纤维车身

已成型的车身侧架

一般车用碳纤维产品分成两大类：

第一类是装饰性碳纤维产品。一般性能改装时很多人喜欢选这种，长脸。

内饰的碳纤维装饰，又分为干碳和湿碳。所谓湿碳，就是像M4的仪表面板，表面经过处理，触感光滑温润：

所谓干碳，就像M2，直接把碳纤的肌理织纹裸露，触感丰满直接。

第二类是功能性碳纤维产品：把金属做的零部件改为碳纤维来做”，从而大幅度减轻整车重量。虽然原则上，我们可以用碳纤来制造整台车的任何一个部件，但是碍于碳纤本身的提取和加工成本过于昂贵，一直没有得到大范围的普及，碳纤维的性能件大多出现在超跑领域，宝马还是独一份。

延伸：碳纤维复合材料加工用到的铣刀、钻头、车刀等图样如下

未来碳纤维造车发展成什么样子，谁都不好说，大家怎么看？