随着国民收入的增加以及车价的不断下探，汽车虽然不再是可望而不可及的奢侈品，但价格少则几万多则几十万、上百万的汽车对于一个家庭而言仍然算得上是除了买房以外最大宗的一笔消费，所以在购车时多研究、多比较、倾听身边亲朋好友的意见，经过一系列的慎重考虑后再下单是多数人购车时的常态，很多家庭从计划买车到最后确定车型交钱下订单通常要花上几个月的时间。

但全新换代雷凌的上市就让很多购车者打破了常规，在价格公布但新车未到店的近一个月时间里雷凌就收到了近2万台的订单。

究竟是什么样的魔力能让在购车一事上深思熟虑甚至有些谨小慎微的消费者放下顾虑，在没见到实车的情况下毅然选择全新换代雷凌？

颜值是购车的第一步，而这恰巧是雷凌一直以来的优势，全新换代雷凌的前脸仍然采用了kenlook的设计元素，倒梯形的下格栅让人一眼就能看出它与前代车型的传承。但与前代车型相比，全新换代雷凌的外观风格选择更加多样化。

除了常规版本之外，全新换代雷凌还新增了运动版车型，它拥有更大尺寸的轮毂、更运动化的外观套件、更低的重心，将运动性贯彻到了极致，大大增加了对年轻人的吸引力。

除了将前代车型的颜值优势继承并进一步发扬光大之外，查漏补缺、将短板补齐则是换代车型最大的意义所在。上代车型颜值够高，足够省油，故障率低，但不得不说配置是它最大的硬伤。

比如低配车型使用成本较低的倒车雷达，高配车型使用成本较高的倒车影像，你想要二者得兼？不好意思，即使到了顶配车型也仅提供倒车影像一项配置。车窗一键升降更是众多日系车的短板，上代雷凌仅有主驾驶席提供一键升降，低配车型甚至只支持一键降，并不支持一键升。跑长途时想用定速巡航来降低疲劳感，那么你只能选择顶配车型，但谁家的顶配车型是用来走量的？

好在以上问题在全新换代雷凌身上通通得到了解决，倒车雷达+倒车影像的同时出现让新手在停车时不再犯难。

定速巡航也如约出现在了所有的主销车型上，甚至还支持更高阶的自适应巡航及跟车刹停功能。

四门一键升降更是实现了全系标配，不仅拥有升窗时的防夹手功能，在车窗下降时还能避免将手卷入窗缝，在同级车型中独一无二。

除此之外，LED大灯、胎压监测、8气囊等配置都实现了全系标配，真正做到了低价不低配。由此看来，颜值与配置的提升是吸引用户下单的首要因素，那么全新换代雷凌的其他产品力表现能否像它的卖相一样出众？

全新换代雷凌不仅在外观方面有着两种内饰可供选择，内饰亦是如此。其新增了一款搭载12.1英寸竖置式大屏的科技版车型，但对于这种规格屏幕的观点大家褒贬不一。喜欢它的理由很简单，显示效果更清晰直观，并且还能和液晶仪表、抬头显示实现三屏互动，大大提升了整车的科技感。有不少人认为将过多的功能集中在大屏内会导致操作不便，但在使用过后这个疑虑完全能够被打消。

首先空调面板的操作并没有集成到大屏中，依然保留了实体面板的设计，在驾驶过程中不论是调节温度还是开启玻璃除雾都可以轻松盲操。除此之外，多媒体系统中最常用到的音量调节功能也专门在屏幕外设置了触控按钮，不用进入屏幕内的二级菜单就能实现音量的调节，在使用中完全挑不出毛病。其实说来也正常，毕竟丰田就从没犯过人机工程学上的低级错误。

在内饰的用料上，全新换代雷凌的仪表台上下两层都采用了软质搪塑材料，触感细腻，同时大量的缝线工艺使得内饰的档次感大幅提升。座椅采用了TNGA全新骨架，坐姿更低，侧垫的加入使得包裹性更强，整体的乘坐感受更加舒适。

空间的表现其实也一直是雷凌优势所在，在全新换代雷凌上这一优势也变得更加明显。

除了2700mm轴距带来的先天优势外，全新换代雷凌还通过仪表台扁平化设计、油箱形状的优化等手段尽可能减少车辆硬件对车内空间的侵占，营造出更加宽裕的乘坐体验。

在储物空间方面，行李箱的内部经过重新设计后规整的造型不仅能够更容易放进大件物品，还提升了总容积，可谓一举两得。

其中储物空间提升最大的莫过于双擎版车型，动力电池的位置从后备箱转移到了后排座椅下部，行李箱空间表现与燃油版完全一致，将之前唯一的短板也进行了补齐。

全新换代雷凌搭载了1.8升混动及1.2T发动机+模拟10速CVT变速箱两套动力系统，与毫无竞品、独霸一方的雷凌双擎相比，1.2T车型的表现则更加值得期待。

这套动力系统的调教依旧是丰田一贯的轻快风格，别看排量不大，1500转即能输出185N·m的最大扭矩，丝毫感受不到涡轮增压发动机的动力迟滞，加速感受线性直接。全新的模拟10速CVT变速箱在中途加速时的响应也要比之前更快，刚踩下油门就有动力迸发而出，涡轮增压仅有的一丝突兀也被CVT变速箱抹平。

丰田TSS智行安全系统也首次被下放到了旗下的紧凑型车上，在高速公路行驶时我们对其中的DRCC动态巡航雷达功能进行了体验。常规的自适应巡航遇到前方有慢车占道需要超车时，都是先完成变道，雷达探测到前方无障碍后，才会恢复至之前设定的速度。但全新换代雷凌只要开启左转向灯，便能自动提高车速以便于完成超车动作，与我们日常开车的习惯完全一致，系统的表现与老司机无异。

LTA车道循迹辅助系统也进行了升级，它能够时时修正方向，使得车辆始终行驶在车道中心，与其他车型左右“撞线”在车道内画S型的车道保持系统拉开了不小的差距。

舒适性方面全新雷凌给人印象最为深刻的既不是四轮独立悬挂以及KYB品牌的减震器带来的操控、舒适体验，也不是隔音材料提升带来的静谧性表现，毕竟之前体验过的多款TNGA架构新车表现都是如此，出众的操控性与舒适性早已成为了TNGA架构下新车的标签。

那么舒适性方面的表现中，全新雷凌最让人触动的究竟是什么？

答案可能有些意外，因为它不是什么黑科技，也不是独到的设计，而是每台车都有配备的空调。

暴晒之后打开自动空调，多数车型的控制逻辑都是直接将风量调至最大，以求在最短时间内降低温度。但全新换代雷凌并不是这样的逻辑，按下空调开关后，它先是以很小的风量工作，然后才会逐步调大风量。

这么设计的目的就是为了先将空调风道内暴晒后的热空气排出，待空调开始制冷后再调大风量，就是为了避免将热空气直接吹向乘客，看似简单的改变，也只有全心全意为用户着想的厂商才能做到吧？

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