2019年6月24日，搜狐汽车受邀来到上海天马赛车场，参加东风风神奕炫场地试驾活动。作为一款定位不到10万元的紧凑级轿车，奕炫显然是想把运动的大旗下探，让更多的人感受到驾驶乐趣，那么它真的能做到吗？
·全新架构下首款量产车，1.5T发动机动力表现出色
东风风神奕炫是基于CMP平台的紧凑型车，CMP平台打造是东风集团与标致雪铁龙集团(PSA)联合开发的全新平台，而奕炫也是东风风神在此平台下第一款量产车型。奕炫将搭载1.0T及1.5T涡轮增压发动机，从参数上来看，奕炫的动力表现在同级别对手当中算是有一定的优势了。
奕炫匹配来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱，这款变速箱专门针对小扭矩发动机进行优化，官方称此款变速箱的综合传动效率最高可达96%。有一点值得注意，在1.0T上换挡结构为旋钮式，而1.5T车型上为机械挡把。但经过对厂家工作人员的反复确认后，两款车的变速箱均为同一款，不同排量的车型使用完全不同的挡把造型，但变速箱却是同一款，这样的设计确实不多见。
奕炫的底盘结构也与这个级别大多数车型一样，都采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，毕竟这样的结构形式对于成本控制以及空间的利用都有着积极作用。不过奕炫配备了前减振器塔顶加强梁，也就是我们俗称的“前顶吧”，对于车身扭转刚度和操控性都会有着一定的提升。
·天马赛道论英雄，奕炫操控性到底如何？
由于我们今天体验的车辆均为试装车辆，所以官方只安排进行了简单的赛道体验，不代表最终量产车的动态表现。
其实奕炫给你的上手初体验并没有像宣称的那样运动，车身各个部分给你的反馈都是偏向于轻柔，没有一点战斗欲。难道这就是一台普普通通的10万级家用买菜车吗？
当我把车辆开进大直道时，全力踩下油门后动力悉数爆发，1.5T发动机带着尺寸并不算大的奕炫在提速时并不费力，能感觉到有一股劲拽着你往前跑。加之这次活动的直线也不长，奕炫在赛道中的加速表现还挺畅快的。
良好的动力表现仅存在于车辆跑起来后，在起步阶段，这台6速双离合给我的印象确实是有些拖沓。也许是出于对变速箱的保护，全力起步时变速箱的响应有些慢，深踩油门1-2秒，车辆才开始有条不紊的向前奔跑，少了一股冲劲。如果你喜欢在红绿灯前拼个起步，建议你还是放弃这个想法吧。
奕炫的底盘支撑性给了我点惊喜，虽然最初印象感觉软软的，比较平淡，但在第一个高速弯中本来已经打算踩下刹车踏板减速的我，意外的发现似乎并没有出现想象中的失控苗头，虽然姿态有些狼狈，但车身依旧能按照你的想象甩入弯心。不过原厂配备的万力轮胎在抓地力表现上确实不佳，轮胎到来的的极限永远要早于底盘的极限，影响赛道圈速。
转向手感上奕炫并没有融入太多的运动基因，力度轻、指向性也有些虚，在连续的S弯中方向盘给我的转向回馈感觉有些怪，不够爽快。
刹车踏板在初段给你的反馈有些软，但当你真正大力踩下它的时候，车辆也能带来足够的制动力。而且在高速全力制动时车身的姿态也还算是稳定，没有出现多余的横向摆动降低驾驶者的信心。
·外观：告诉你我足够酷，这就够了
奕炫在外观上压根就没想保留多少舒适和家用的基因，锋利的折线勾勒出的狠劲也是明确的告诉你：我足够酷。
狭长的LED大灯组内部三颗晶莹的透镜挺显质感，大灯外侧类似于“3”字样的折线延伸到了前保险杠下部，有点凶狠，让人印象深刻。
车身侧面略微带点小溜背的姿态十分动感，小短尾的设计也让奕炫看上去有些俯冲感。但我个人认为后备厢的长度还是有些短了，线条感觉不太舒展，如果能再向后延伸个10cm，那视觉上可能会更好。
不论是从视觉效果还是实际的车身尺寸上来看，奕炫在同级别里都不算是大的，不过差距微乎其微。在如今紧凑型车越做越大的当下，奕炫的尺寸也绝对是够用了。
车尾上贯穿式的尾灯源自于风神家族式设计，尾灯外侧的镀铬装饰也与车头相呼应。在这辆奕炫上，无论是头灯还是尾灯全部采用了LED光源，确实挺漂亮。
·家族化内饰风格，用料质感表现不错
风神奕炫的内饰目前还处于测试阶段，在设计及部分配置上也许还会有变化，今天我们也不聊配置，就大体的感受下整体的内饰表现。其实对于这个价位的轿车，奕炫目前的内饰质感我已经挺满意的了，该软的地方软，按下去也没有松散和廉价的感觉。
平底方向盘看上去胖乎乎的，视觉重心比较靠下，握上去的手感不算饱满，但也还算舒适，应对日常驾驶没有问题。
悬浮式的中控屏目前还没有激活，无法评判车机的操作流畅度和系统的视觉效果，但能从文字显示出的效果看出，分辨率表现还是挺不错的。
空调面板采用触摸式操作，反应速度较快，图标也比较简单易上手，但唯独按下后没有任何声音和震动的回馈，对于开车后的盲操作实在是有些不方便。而且玻璃面板也极易留下指纹，属于中看不中用型。
红黑双拼的前排座椅视觉效果出色，坐垫填充物也比较柔软，舒适度不错。但两侧护翼的包裹度还是稍有欠缺，在激烈驾驶中很难对身体提供侧向支撑。
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