别克昂科拉进入国内市场已经多年，积累了一定的知名度。如今，昂科拉已经从一款车型上升到一个家族，家族由昂科拉和昂科拉GX两款车型组成。长轴距版昂科拉GX定位为紧凑型SUV，看看它除了尺寸增加之外，还有哪些方面的提升？2019年6月24日，搜狐汽车受邀来到江苏省潥阳市，参加上汽通用别克昂科拉GX的新车试驾活动。

昂科拉家族中的两款车型在定位上有明显差异，昂科拉继续主攻小型SUV市场，长轴距版昂科拉GX(参数|图片)优化了车身比例，尺寸变得更大，主机厂将其定位为入门级紧凑型SUV，竞争对手将锁定一汽·大众探歌(参数|图片)这一级别车型。值得提及的是，昂科拉GX高配车型配备了1.3T+9AT的动力组合，9AT自动变速箱在入门级紧凑型SUV当中属于越级的配置，很有竞争力。

●1.3T发动机扭矩平台宽泛，高配车型配备9AT和AWD智能四驱系统。

（本次活动没有开放车辆发动机舱，不允许拍摄发动机舱内部。）这台第八代Ecotec 1.3T发动机最大功率121kW，峰值扭矩240N·m。参数与大众的EA211 1.4T发动机接近，动力水平几乎在同一层级。但是Ecotec 1.3T发动机扭矩平台比EA211 1.4T发动机更靠前，在1500rpm就能达到峰值扭矩，峰扭到来的时机更早。

1.3T发动机有两种变速箱匹配，我们试驾的高配车型匹配的是9AT自动变速箱，并带有AWD智能四驱系统。还有一种匹配的是CVT无级变速箱，成本更低则匹配在中低配车型上。悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁+瓦特连杆非独立悬挂，后悬的形式是通用的专利，瓦特连杆的加入是为了尽可能的提升操控稳定性和舒适性。

●动力总成匹配默契，三缸机抖动控制和噪音抑制出色，注重舒适驾驶风格。

通用发动机给我的印象一直是动力比较猛，峰值扭矩参数相对其他品牌更高，在这台第八代Ecotec 1.3T发动机身上同样如此。工程师将1.3T发动机激发出240N·m的峰值扭矩，在同排量发动机中数据是比较突出的。刚踩下油门就能感觉到充沛的低扭，这主要源于从1500rpm就达到的峰值扭矩，并且峰扭一直可以持续至4000rpm，在这个范围之间动力输出确实挺暴躁。当车速攀升到110km/h后，此时会发现再加速能力会稍有衰减。就整体表现而言，这台1.3T发动机的动力水平值得肯定。

官方公布这台车的百公里加速成绩为9.1秒，与同级的一汽·大众探歌1.4T车型加速成绩一致，排量更小加速成绩却相同，充沛的动力符合通用给大家的传统印象。但是昂科拉GX驾驶感受没有探歌顺畅细腻，尤其是油门与动力输出的控制，不如探歌线性可控。

变速箱存在感很低，日常换挡平顺性较好。别看变速箱挡位多，D挡低速状态下它更倾向于将发动机转速拉升至接近2800rpm才升挡，以便发挥小排量涡轮增压发动机更多的潜能。深踩油门，变速箱需要反应一下才做出降挡动作，降挡速度不算快。

当然，9AT在高速巡航中仍然能发挥出它的优势，变速箱拥有宽泛的尺比，通过标定优化，昂科拉GX在90km/h就能挂上9挡，这有利于整车油耗降低和NVH性能的提升，没有一些车型在法定限速之内挂不上9挡的尴尬窘境。

昂科拉GX的底盘调校偏重舒适性，悬挂的初段阻尼偏软，在面对路面细碎振动时过滤的比较到位。瓦特连杆的作用是为了抑制高速过弯车身的侧倾幅度，也正因为有瓦特连杆的支撑，扭力梁后悬挂可以调校的更偏重舒适性。但是瓦特连杆并没有改变扭力梁的结构，左右车轮的运动干涉问题仍然存在，面对连续大幅度颠簸时，吸振能力不如后多连杆独立悬挂。

转向存有些许矿量，指向不算精准，好在较小的转向比让昂科拉GX在极限操控时不至于太难操控。

昂科拉GX在NVH方面有不错的表现，车厢良好的密封性为噪音抑制建立了良好的基础，并且该车配备了Bose提供的ANS主动降噪功能，能够抑制发动机噪音及低频的胎噪。行驶中三缸机运转声音确实被控制的很好，不足的是高速行驶时A柱与外后视镜部位的风噪偏大。

●与昂科拉采用相同设计语言，源自别克Enspire概念车。

昂科拉GX的外观采用了全新家族设计语言，外形看上去饱满圆润，设计线条并不繁复，整体看来恰到好处，整车的视觉中心在于别克全新一代的家族前脸，飞翼格栅有很高的辨识度。

昂科拉GX采用全新别克家族化飞翼格栅，电镀饰条由别克Logo往两侧延至车灯底部，贯穿整个中网，衬托出更强的横向视觉效果。LED远近光灯与LED日间行车灯是全系标配。车尾采用高重心式设计，风格以简洁为主，后保险杠两侧的排气口为装饰，排气的真正位置在保险杠的下方。

高腰线由前车灯延伸至尾灯，并在车后侧营造出强有力的型面转折。饱满流畅的车身曲面和简洁的设计线条相结合，凸显了整车的力量感。车窗镀铬饰条延伸至尾翼扰流板，让车身侧面看起来更流畅。

现款昂科拉的长宽高尺寸分别为4278/1781/1648mm，轴距为2555mm，长轴距版昂科拉GX除了高度有所降低之外，车身长度、宽度和轴距都相应的有所提升。

●内饰设计层次分明，黑棕双色配色提升内饰档次感。

昂科拉GX依然采用别克家族环抱式内饰设计，黑棕双色搭配让车内看上去有不错的档次感，中控台整体采用了软质包裹，质感和触感都不错。

昂科拉GX的内饰是典型的别克风格，环抱式内饰设计同样出现在了昂科拉GX的身上，中控台层次丰富。仪表区域与中控屏采用连贯一体式设计，有较强的整体性。方向盘采用粗纹理真皮包裹，给人感觉比较硬朗。

昂科拉GX采用的是双炮筒仪表盘，中间设有一块液晶屏，可以显示车辆的各种信息。

8英寸中控屏采用最新升级的别克eConnect 2.0互联技术，支持OTA远程升级、车载APP互联应用，支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能。

昂科拉GX配备了全景天窗，采光效果更好，天窗的前半段可以开启。

双色座椅看上去沉稳大方，座椅的填充物软硬度适中，长时间乘坐也不容易产生疲劳感，乘坐起来还是比较舒适的。

昂科拉GX的后排座椅支持4/6比例放倒，可以将后备箱原本尺寸415L拓展至1415L，提升装载能力。