对于柴油车，许多人的第一反应是做出负面评论，如噪音大之类的评论。这一观点主要与中国的汽车环境有关。在我国，柴油的应用很普遍。只有很小一部分民用车辆提供柴油车型。长期以来，它已经形成了低成本柴油车的形象。

然而，熟悉文化的读者应该知道，柴油车在欧洲有很多应用，包括许多高端品牌。就日本品牌而言，它是最著名的。到目前为止，拥有80多年的柴油机开发经验，生产柴油机2700多万台。早在八十年代和九十年代，他们就游历了祖国的北部，获得了许多赞誉。

目前在日本已开发出一种全新的民用车用1.9t柴油，属于日本柴油世家。

这款全新的1.9T柴油发动机，代号RZ4E，首次安装在海外版本的车辆上。与经典4J系列柴油机不同，它是一种全新的设计，取代了以前的4JK1 2.5T柴油机。虽然新模型在扭矩输出方面有所下降，但在扭矩输出方面，新模型优于旧模型。

2016年，RZ4E也安装在中期改装车型上。中期改革前，有两台柴油机，分别是4JK1和4JJJ1。两台柴油机的设计是相似的，但它们只在缸内行程等方面有所不同。

新的RZ4E在输出和扭矩方面都领先于旧的4JK1。其中，新一代已达到120kw，接近4jj1。

在新的RZ4E中，除了功率性能的显著提高外，更重要的是噪声的降低。毕竟，RZ4E将在未来安装在各种家用汽车上。如果它不能保证更好的噪声和功率性能，不管它有多强，都无太大用处。

RZ4E采用后正时齿轮设计，链条传动，有效降低驾驶舱振动。同时，缸体的设计防止了振动和噪声泄漏，从而隔离了噪声的传播。

对于柴油来说，它的许多噪声源于设计上的噪声防护是不够的，所以工程师在进行校准时，会考虑到噪声防护的因素，以便在动态和静态之间达到良好的平衡。

此外，在过去的4J系列中，吸引消费者的优势之一是它的可靠性。作为最大的柴油核心，新的RZ4E在这方面同样挑剔，一些设计都可以有效的提高可靠性。

除了降低噪音外，RZ4E使用户不再像过去一样停止定期更换。

缸体采用高温淬火技术，经工程师验证。它能够保证在50万公里内不发生磨损，即使将来使用，也不会出现问题。

其次，由于他们在柴油开发方面有多年的经验，他们可以在柴油容易严重磨损的地方改进设计。