近期，各大主机厂都在清仓国五车型以减轻库存压力，符合国六排放的车型也就顺势而生。虽然被命名为全新一代凯迪拉克XT5，但是它主要的改变集中在，动力输出相较于从前的产品提升了发动机排放标准，整体内部配置以及主动安全配置方面提升，算是一次车型产品年代改款。
全新一代凯迪拉克XT5的外观调整路线很明确，采用风尚版以及运动版双外观风格。风尚版车型走寻豪华路线，拥有全新的镀铬装饰前脸以及深色尾灯；运动版则将前脸镀铬装饰、车窗外框等细节全部使用黑色涂装，尾灯也变成透明颜色。其他方面的升级包括中控移动互联CUE系统加入中央控制旋钮，顶配车型加入智能红外夜视系统，以及发动机排放方面的提升等。此次我们所试驾的车型为28T四驱铂金风尚版。
●动力变化不大，整体试驾风格仍旧追寻舒适，低速时变速箱换挡平顺性有待提升
动力系统方面，目前凯迪拉克XT5(参数|图片)全系均搭载了全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，带有Tripower可变气门管理技术，发动机可以在“四缸性能模式”、“四缸经济模式”以及“两缸超经济模式”三种不同模式下工作。在“四缸性能模式”下，所有进气门处于全开状态，发动机满负荷输出，在“四缸经济模式”下，所有进气门处于半开状态，燃油效率提升越5%，在“两缸超经济模式下”，2、3缸气门不开，进入闭缸模式，燃油效率相应再次提升。
动力系统方面，凯迪拉克XT5配备的2.0T可变缸涡轮增压发动机在数据上依旧不落后，官方给出的0-100km/h加速时间为8秒，足够日常使用。与之匹配的是9速手自一体自动变速箱。在四驱系统方面，凯迪拉克XT5的高配车型配备的四驱系统安装了两个后轴中央多片离合器，在日常行驶状态下属于前轮驱动，在电子系统监测到车辆打滑时，智能四驱系统会将动力分别传递给两个后轮来达到平均分配动力的效果。
9速手自一体自动变速箱拥有更加绵密的齿轮比例以及实用的超速挡，即便是车辆达到最高车速时，9挡时的发动机转速也不会超过4000rpm。在实际使用中，变速箱换挡速度比较快，能够通过驾驶员踩踏油门的深浅来感知意图，从而切换至合适的挡位，聪慧程度不错。在低速行驶频繁加速以及制动时，变速箱会显得多少有些顿挫，这种换挡逻辑以及动力输出之间的配合有待提升。
前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂系统属于凯迪拉克XT5的标配，至于凯迪拉克家族在运动表现上颇有建树的MRC电磁悬挂系统不会出现在SUV车型上。
驾驶模式方面，凯迪拉克XT5提供了“舒适模式”、“AWD”、“运动模式”以及“越野模式”四种不同设定，在不同模式下，发动机动力输出，变速箱的换挡逻辑和四驱系统工作逻辑都会有不同的表现，从而给驾驶者带来相对不同的驾驶感受。
可以说在同级别对手中，甚至是同属于美式豪华SUV的林肯航海家的压力之下，凯迪拉克XT5带给乘客的舒适体验仍旧处于优秀的水准。足够安静的座舱以及空间还不错的内部表现，最重要的是悬挂系统对于路面实时状况的处理。犹如海盗船一般的巡航体验，在城市路面行走几乎不会让你感受到任何的突兀，它对于舒适一词相当执着。
当然，柔软的悬挂表现并不代表着凯迪拉克XT5缺少侧向支撑力，在弯道驾驶中它的表现还算不错，车辆给驾驶员的反馈并不笨拙，转向的灵活让人满意。在日常驾驶中，凯迪拉克XT5的转向力度适中，没有太过于轻浮，但也不沉重。
全新的发动机在日常巡航时特别愿意关闭2、3气缸来节省燃油，当然这一切要从你脚下踩踏油门踏板的深浅决定，也正是因为如此，凯迪拉克XT5的综合行驶油耗相比从前的它有了不错的提升。发动机和变速箱配合默契，变速箱能够理解驾驶员的驾驶意图，并积极地提供相应的挡位来保证动力输出。在低速行驶频繁加速以及制动时，变速箱的换挡逻辑不够合理，会出现一定顿挫感。
全新的动力改变后，官方给出的0-100km/h加速时间为8秒。这对于这个级别的SUV来说算是中规中矩的数据。在实际驾驶体验中，凯迪拉克XT5的油门调校很灵敏，轻踩就有不错的加速效果。连续加速时，变速箱换挡平顺，速度提升也很限行。在100km/h以内行驶，动力输出表现足够充沛，而在中高速加速时稍显吃力，对于日常家用来说，这样的动力储备还是比较充沛的。
●外观提供风尚版以及运动版两种不同风格
●内饰材质运用不吝啬，风尚版整体表现偏向于家庭风格
●全文总结
此番改款，凯迪拉克XT5除了在动力表现方面满足更加严苛的国六标准外，顺势也大幅提升了车内配置。除去标配的大尺寸全景天窗、BOSE®14扬声器音响、全LED大灯、免费4G车载安吉星流量等功能，在安全配置方面也有所建树，这其中包括碰撞预警、低速主动刹车、座椅震动安全提示、AUTOHOLD自动驻车等配置。外观方面，风尚版以及运动版双战略能够吸引不同的用户群体。作为二线豪华品牌，传统的美式SUV仍旧在走寻性价比路线，实际成交的优惠价格也非常可观。
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