全新马自达3在日本本土也已经正式上市了，当然依旧没有搭载SKYACTIV-X发动机的版本。不过官方已经给出了搭载新发动机车型的发售预定时间：2019年10月。
国产版的新发动机车型，理论上应该不会早于这个时间上市，想要买到，很可能要明年了。
为啥这台新的发动机如此姗姗来迟？而大家却又那么翘首以盼？就因为马自达总算量产了最新的黑科技——火花塞控制压燃（Spark Controlled Compression Ignition 简称 SPCCI）技术。
压燃是指在发动机工作时，不依靠外部点火，而是利用活塞直接压缩气缸内的混合气体，利用高温高压使之自燃。压燃发动机的压缩比一般更高，能提供的扭矩更大，油耗也更低。
由于柴油的燃点（220℃）远远低于汽油（427℃），所以柴油实现压燃需要的温度和压力较低，容易实现，而汽油如果要想像柴油一样压燃，则需要发动机有更高的压缩比，但这样就会出现难以解决的震爆问题。
因此现在柴油发动机能够使用压燃技术，而汽油机则不能。
均质压燃全称：均质充量压燃燃烧（Homogeneous Charge Compression Ignition 简称 HCCI），简单来说就是一种特殊状态下的压燃。
普通的压燃和火花塞点燃有一个相同点，就是存在一个燃烧的传播过程。而HCCI最关键的特点，是在多个位置同时发生点燃，不存在燃烧传播的过程。
因为HCCI的燃烧特点，其好处也显而易见：
由于燃烧充分，所以发动机排放较低；
由于燃烧速度快温度低，所以发动机热效率高；
由于燃烧不传递时间短，所以发动机更平顺；
说回马自达的SPCCI，由于还是汽油发动机，所以像柴油机那样取消火花塞，完全采用压燃，是不可能的，所以马自达保留了火花塞。
火花塞在点火时的作用，不再是直接点燃混合气，而是通过制造一个小火球，增加气缸内的温度和压力，使剩下还未被点燃的混合气发生“压燃”！
而且在火花塞、燃烧室形状、喷油的方式和时机等多个技术革新的影响下，此时发生的“压燃”将会是更为高效配方更低的HCCI！
同时，因为保留了火花塞，发动机可以在高负荷工况下，切换为传统的工作模式，保证了发动机的稳定性。
简单来说，SPCCI就是通过火花塞的控制，让汽油机在某些工况下实现了比柴油机更优秀的“模拟均质压燃”。
没有任何一项技术是完美的，马自达对内燃机的执着，能不能给我们带来其所承诺的体验，目前还是未知之数。使用新发动机的第一款车型——新马自达3，将是马自达提供给车主的一张答卷。
目前看来，这张答卷还面临着不少问题：
新技术的效果到底如何？热效率真能达到50%吗？对比现在马自达的油耗，还能降低30%，真的可能吗？
新技术的可靠性到底如何？通用、福特、奔驰都研发过关于汽油机的压燃技术，为何只有马自达最终走向了量产？为何关于技术的宣传这么早就开始，但直到新车型已经全球范围上市了，还未能搭载新发动机？
哪怕上面两个问题，最终都能得到满意的结果，但还有一个更加现实的问题：新技术贵吗？
来看看搭载新发动机的新马三，在日本的预售价：
314万 ~ 349万 日币 ≈ 20万 ~ 22万 人民币。作为对比，普通版本的新马三日本售价：218万 ~ 322万 日币 ≈ 14万 ~ 20.5万 人民币。
照着这个价格，是万万买不起的。哪怕按现在这代昂克赛拉国内的指导价：11.3万 ~ 16.3万 计算，如果直接换上新发动机，卖16万 ~ 18万，你会买吗？
马来熊
一些车友说，作为马自达的粉丝，要对马自达有信心。我一向对马自达的技术有信心，所以对SPCCI的发动机还是很期待的。可是我真的没有那么多钱……
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