随着自主汽车制造商的设计水平与生产工艺不断提升，我们在很多细分类别的畅销榜之中，都看到了不少自主车商的名字，可是在小型两厢车市场与入门SUV领域中，这里也有名爵3、缤越这样的畅销品，但它在竞争力和长久统治力方面，并不能够与Polo、缤智这些产品相提并论。当我们盘点这些入门热门型号时，今天的主角却很少被提及，那就是来自法国的雷诺汽车。

远了不说，我们就看看去年的欧洲销售统计，雷诺旗下的小型轿车Clio、小型SUV卡缤就堪称统治级，这两台车型分别以28.42万台、18.62万台问鼎同级冠军，而它们所面对的对手，便是Polo、飞度、缤智、2008等经典车。

如果将雷诺Clio比作欧洲的本田飞度，那么，Captur卡缤便是欧洲的缤智，而且后者也更富有参考价值，因为它不单单在进口端销售，同时也将会在今年成为一台国产型号。

尺寸全面提升，它才是真的“大魔王”

卡缤在15年与17年两度进口入华，但是都遭遇了非常明显的水土不服，究其原因除了品牌力不足和空间性较差外，很多消费者都认为其起步价格抬高，但实际上，雷诺卡缤以进口身份，仅仅比本田缤智贵了几千元，这完全在可接受范围内，究其原因，还是车辆外观设计和配置等级不够诱人，而在这次更新之中，一些新东西正在到来，也在提升卡缤的性价比。

全新雷诺卡缤的三围尺寸激增到了4,263/1,797/1,593mm，相比于旧款产品，它的所有数据都得到了拉伸，+140/+19/+28mm的提升，让其得以进入到主流小型SUV市场，尽管它的长度与高度还是稍稍逊色于缤智，但它也已经全面领先T-Cross。

而且更重要的是，现在卡缤也在轴距上突破了2.6米，2,638mm的轴距比刚刚改款的缤智多出28mm，这使得车辆可以在后排乘坐空间，和后备箱基础容积上，双双超过缤智这个小型SUV市场的“大魔王”。尺寸与空间是最能够令国内消费者满意的部分，卡缤高高在上的价格并不能够匹配它的实用性，而现在完成换代的卡缤，进入到了国产市场之中，这无疑会提升法系小车在中国市场的竞争力。

守住法系底盘优势，卡缤舒适度值得期待

现在，卡缤最明显的优势还不在于尺寸空间，而是集中于法国人擅长的底盘总成上。

与现款车型一样，车辆后桥上的扭力梁，并不会被多连杆独立悬架所取代，但不论是衬套、转向，还是减震弹簧，这些核心零部件与辅助系统，都使得法系车可以在一片质疑声中脱颖而出，而现在市场上，几乎所有同级别SUV都采用扭力梁，这在硬件上让卡缤不会处在弱势方。

刚刚更新的缤智，其在旧款车型上最常见的问题，就是底盘较轻、调校偏软，这使得车辆在应对起伏路面时，会传递非常明显的震动与颠簸到车舱之内，这常常成为阻碍其长途驾驶，或城乡郊外出游的限制因素，而雷诺卡缤却正好弥补了这个缺陷，雷诺提升的赛车基因与底盘工艺，能够让其有望在日系、德系竞品面前脱颖而出，小申也几乎可以肯定的说，其在底盘动态反馈和乘坐舒适度方面，肯定会比缤智、T-Cross更加稳定。

刷新合资市场注册油耗下限

动力总成上，我们已经在工信部的申报信息中，看到了两台中低排量的发动机，实际上它们都是1.3L涡轮增压四缸发动机的高低功率版本，其将会以133Ps、159Ps两种调校进入市场，也就是说，其入门型号上的1.3T将会比改款缤智、全新大众T-Cross都更强劲，而且单单就燃油经济性来比较，无论是低功率的5.60L/100km，还是高功率的5.70L/100km，都比缤智的入门手动型号更低，同时也超越T-Cross刷新了油耗新低，而且就产品的燃烧方式和排量来看，它未来的实际综合油耗水平也将成为一大卖点。

小申评述：最大时速聊胜于无，卡缤市场潜力巨大

我们很乐意于看到204km/h的最大时速，它将会比现在的本田、大众小型SUV都高出不少，尽管这样的最大时速，并不是所有消费者都有能力拉升到，可是谁又会因此而感到反感呢？毕竟，国内汽车消费领域，本身就存在很多看列表，不看实用性的问题，这种聊胜于无的设计也会成为一个噱头。

况且，雷诺汽车已经决定在2022年前，在中国市场推出9款量产车型，而此次加入到小型SUV市场竞争的卡缤来得也不算晚，相比于充斥着20万台量级的紧凑SUV市场，合资品牌在小型领域还有很大进步空间与潜力。此次静态测评中，车辆的外观造型改造并没有被重点介绍，但全新的夸张激进前后灯组，也能够让雷诺俘获不少年轻人的青睐，等到该车型正式发布时，小申会针对其外观造型进行进一步解析，敬请期待。