一般来说小体量的车企被大集团收购之后，就会集团那里共享各种技术和平台，就连劳斯莱斯与宾利这样的顶级豪华品牌也不例外。

自1998年加入宝马集团后，劳斯莱斯的平台、发动机以及变速箱都使用了宝马研发的产品或者是同样供应商的产品，比如宝马的6.6L V12发动机以及ZF的8AT变速箱。

而归属大众集团的宾利也同样广泛的使用了大众以及奥迪的技术，比如W12/V8发动机（都是奥迪研发，目前的V8则是由保时捷研发）与MLB平台。由于大众集团的这两种发动机综合性能都非常出色，是现今汽车工业的精华之作，完全可以匹配宾利这样的顶级豪华品牌。不过，MLB平台用在宾利上面在业内就有一些争议。

争议之处在于，一般的惯例中，大型豪华轿车应该采用后驱平台，但大众集团的MLB平台并不是传统意义上的后驱平台，不论MLB平台调校的多么优秀，但是始终与真正的后驱平台有着差异。

奥迪的血统过于厚重，一定程度上影响了宾利的品牌高度。

不论是宾利还是整个大众集团，对于这个问题都看得很明白。因此在宾利旗下车型换代的时候，陆续安排上了保时捷的MSB平台。MSB是一个专门针对大型车研发的后驱平台，也就是说，相较于此前来源于奥迪的MLB平台，来自保时捷的MSB后驱平台与宾利的品牌高度更为匹配。

图说：第三代欧陆GT（与飞驰外观非常接近）

使用这个平台的第一款宾利车型已经上市，那就是欧陆GT，紧接着换代的飞驰也将采用这一平台。

更换平台之后，新款飞驰从外观上就可以很明显的看出与旧款的区别。从车身侧面就可看出来，前轴大幅度的朝着车头的位置移动，造就了更短的前悬。这样不论是从车身比例还是前后轴的配重，都有了很大的改变。

这样一来，车身的侧面线条更加舒展，没有了MLB平台前轴靠近座舱带来的压迫感，转而变得更具有侵略性；由于前轴大幅度的前移，也让重心靠后，对于驾驶感有着极大的提升，也就是通常所说的车头更轻——宾利本就应该如此。

目前，飞驰和欧陆GT都经历了三代车型的发展，两款车型在初代时期相似度较高，特别是前脸的造型；在第二代的时候有一定的区分，飞驰要更加方正一些，商务气息浓重；到了第三代，飞驰再一次与欧陆GT非常接近，几乎就是一台多了两个车门的欧陆GT。

图说：第三代欧陆GT（与飞驰外观非常接近）

因为外观再一次朝着欧陆GT靠拢，所以飞驰的运动气息非常浓重。但是要明白，运动气息浓厚并不代表着不稳重，相反的，新款的飞驰是三代车型当中，气场最强大的一代——车身比例的变化与前脸巨大的中网带来强烈侵略性的同时又不失稳重。

应该说，在第三代欧陆GT和飞驰上面，宾利的这一套设计语言越来越趋于成熟，去掉了曾经的不协调。因为圆润的造型实在不适合宾利，宾利就应该像现在的慕尚或者是曾经的雅致一样有棱有角。

内饰的设计参考欧陆GT就行了，两者几乎一模一样。

除了内饰设计如出一辙之外，新款飞驰的底盘与欧陆GT也相差无几，同样采用了48V电气系统，这套系统可以支持三腔室自适应空气悬架以及主动防倾杆所需要的高电压。这两者能够为飞驰带来更好的舒适性的同时，提供出色的弯道稳定性。同时后轮转向系统也被引入，这些都是为了车辆的运动性做准备。可以将新一代车型看作是一款在豪华外表伪装下的高性能轿车，它能够提供大型轿车少有的运动性。

至于动力，新的飞驰搭载的是一台双涡轮增压的6.0升W12发动机，最大输出626马力和900牛顿米的扭矩，匹配8速双离合。即使车重达到约2435公斤，但新飞驰的百公里加速仍然只需3.8秒，极速可达333公里。

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