文/凌青

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上一篇文章，车宇世界为大家介绍了2019款上汽大通G50的空间座椅，详见文章《车身尺寸相比同级有优势，大通G50空间整体不错，只是这点不足》本片稿件，承接上文，车宇世界将持续为大家介绍其动力操控。

2019款上汽大通G50整体优劣大观

动力操控

动力上，新车推出了两套动力总成供消费者选择，入门车型搭载的是1.3T直列三缸发动机，最大马力163PS，与之匹配的都是6MT手动变速箱；主销车型搭载的则是1.5T直列四缸发动机，最大马力169PS，与之匹配的是7DCT变速箱。

这次我们实测的是高配车型，也就是1.5T+7DCT的这套动力总成。在动力表现上，的确，这么大的一辆车，配个1.5T还是有些小马拉大车的感觉，最直接的的表现就是起步并不很顺畅，踩下油门车子没有要动的意思，往往需要再踩深一点才行。

不过，在跑顺了之后，动力的表现还算可以接受，中段的再加速能力在城市道路超车的时候还是能够满足大家的需求。

当然，在上了高速的时候就还是会有些力不从心，毕竟只是一个1.5T。与之匹配的这个7DCT变速箱整体的表现中规中矩，对于换挡时机的把握比较到位，很好地发挥出双离合变速箱的特性，但在中低挡位时的顿挫还是稍微有些明显，另外在初始结合的时候感觉还是有些拖沓。

在底盘和操控上，新车采用的是前麦弗逊后扭力梁的前后悬架构，在这里没有惊喜，不过也在意料之内。底盘的整体调教取向偏舒适，这里没有问题，但呈现出来的质感还是少了几分厚重。

在面对一些细碎颠簸的时候，底盘悬架的滤震感觉并不彻底；在经过一些减速带的时候，整副底盘给予的回馈也是比较生硬，甚至还有点松散。同时，悬架的支撑感觉也是比较一般，弯道中除了侧倾比较大以外，车身的姿态也不太平稳，感觉还是会有一些多余的晃动。

方向盘整体的调教非常符合新车的地位，手感比较柔和，中间有一定的虚位但并不影响转向的精准度。但刹车踏板的表现实在是有点糟糕，前半段比较虚，基本没有什么制动力，往往才再踩深一些才能感受到制动。

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