大约在两年前，基于一个选题的要求，我和同事们做过一次小调查——“选择雷克萨斯车型的原因是什么”，调查对象分别是进入4S店看车的准车主和一些其他品牌的车主。结果出来后让我有点困惑，其他品牌车主的大部分回答都是“这品牌没什么明显的优缺点啊，大概是那些消费者喜欢平淡，才会考虑买雷克萨斯吧”；而准车主的回答则是五花八门，比如“因为混动豪华车的选择不多啊”、“朋友说他们服务和保养的口碑很好”、“很多细节都特别有艺术感和品位”和“开着很舒服，让人很自在，不紧张”等等跟大家熟知的品牌调性不太一样的回答。不过在那时我确定了一件事，买雷克萨斯车型的消费者，绝不是因为“平淡或者中庸”这样的原因。

借着2019年“Journeys in Taste LEXUS雷克萨斯兼•融之旅”举办的机会，我再次和雷克萨斯的两款旗舰车型LS500h和LC500h一同完成了近300km的行程，也再一次验证了我几年前的观点，雷克萨斯的消费者并不是那些喜欢平淡的人，因为雷克萨斯的这些车，跟平淡没有任何的关系。

用“技之极致”定义豪华

豪华汽车品牌最早被消费者所认可，大多源自于品牌对汽车科技的极致追求、用时光和汗水打造出的精品部件和为消费者提供的尊崇服务。而随着制造工艺和制造流程的不断进步，目前消费者对于豪华汽车品牌的固有认知，也从之前的品质做工、精选用料、卓越性能等方面逐渐转移至科技配置、高新材料、人机工学等更加符合时代潮流的特质上来。现在除了像劳斯莱斯或者宾利这类顶级汽车品牌的消费者之外，恐怕少有豪华汽车品牌的消费者会去关注内饰真皮的出处和制造工艺了。

然而在雷克萨斯的车上，我们还是可以看到一些体现“技之极致”的小细节，也正是这些极具想象力的产品工艺所展示出的“TAKUMI”匠人精神，让我当年收获到了那个“很多细节都特别有艺术感和品位”的答案，也让我记着雷克萨斯的工程师们，还是喜欢用手艺、时光和汗水来诠释他们心目中的豪华。

在我之前听到“凌光切子”、“鹤羽折布”和“奢鞣苯胺真皮”这些设计思路以及材质时，第一反应是雷克萨斯的工程师们是不是疯了，为什么要用这么复杂的工艺和材质来体现“豪华感”。不过在实际坐进驾驶舱的那一刻，我觉得这些设计确实可以带给人一种震撼，尤其是在我知道这些工艺所代表的那份辛苦后，这种震撼感更为强烈。就像去欣赏一件精美的瓷器那样，当你知道了工匠们为烧制一件瓷器付出的艰辛之后，你会不自觉地增加对于这件瓷器的认同和赞美。我想雷克萨斯的工程师们，之所以会用这些“技之极致”的设计来彰显豪华，大致也是基于此理吧。

LS500h ，温柔的闪击者

作为一名有着近15年驾龄的德系车驾驶者，我其实更习惯简单直接的驾控感觉，一脚油门下去推背感呼之欲出是我的驾驶常态。所以在这近300km的路程中，最开始我并不太适应LS500h那种温和如水的驾控风格，不过当我踩下油门数秒，正要跟同行伙伴吐槽没有推背感的时候，HUD显示器里已然接近120km/h的速度显示让我把吐槽默默地咽了回去。

雷克萨斯打造的专属于LS500h的多级全混动系统，其实也是一个“技之极致”的作品。3.5L V6汽油发动机与更强大的电机结合，再搭配上全新的10速手自一体变速箱，LS500h完成0~100km/h加速仅需5.4秒，极速可达250km/h。之所以我踩下油门后没有感觉到那种强烈的推背感，是因为LS500h上那套大幅升级的自适应可变悬架系统（AVS），让阻尼力从传统步进马达自适应可变悬架系统的9级变化增加至650级变化，带来强大的震动颠簸过滤能力。再配合上汽车动态综合管理系统（VDIM）及动态操控系统（LDH），早已把加速时路面的反馈和座椅的振动消弭于无形，这是雷克萨斯工程师力求带给驾驶者的“最大可能保证舒适性的驾控感”，而不是那种简单粗暴的加速感。虽然我个人还是喜欢那种简单粗暴的加速感，但我承认如果有家人在车上，LS500h带来的驾控感应该是大部分人都更喜欢的。

LC500h，不妥协的轿跑车

对于汽车专业出身的我而言，LC500h的很多设计都是对工程师的巨大挑战。众所周知，LC车型是基于LF-LC概念车而来的，而且量产版的LC车型高度还原了LF-LC概念车，被人们称作最近似概念车的量产版。而为了实现LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶设计，还要配备优异运动性能的悬架、为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间、并塞进21吋的锻造车轮，而且还必须在驾驶席内提供舒适的净空高度。所有这些近乎无理的要求让LC车型的量产变成了一项“不可能的任务”，可是雷克萨斯的工程师们，用全新GA-L平台完成了这个任务。

雷克萨斯的工程师团队为了兑现决不妥协的承诺，花费6个月时间研究各种悬架的几何模型，并最终采用配备上下摆臂的多连杆式悬架结构，使超低发动机盖和低车顶的设计成为可能，同时应用全新的超薄LED头灯单元，成功实现超短前悬和车头造型的纵深立体感。所以当我近距离接触LC车型的时候，只能对那些工程师们钦佩不已。

我个人并不是轿跑车的爱好者，但是对于LC500h一路上的驾驶表现我却很满意。相对于LS500h的温和，LC500h还是有一些犀利的锋芒让我欣赏，坦率说我也没在LC500h上找到多么刺激的加速感，不过在山路上的精准转向却可以给驾驶者极大地安全感和信心。这一切也得益于雷克萨斯动态操控系统（LDH），其整合动态后轮转向系统（DRS）、电动助力转向系统（EPS）以及智能可变齿比转向系统（VGRS），实现弯道驾驶时的即时智能响应。

我觉得LC500h并不是一款传统意义上的轿跑车，作为雷克萨斯豪华后驱平台GA-L上的首款车型，LC500h还承担着雷克萨斯对于新一代产品的技术探索和设计探索。很显然工程师们在LC车型上实现了自己毫不妥协的设计追求，而雷克萨斯全新一代的产品谱系也由此拉开了大幕。

兼•融之道，是雷克萨斯的品牌哲学，也是LS500h和LC500h在此次“Journeysin Taste LEXUS雷克萨斯兼•融之旅”中想告诉我的产品风格。当我再次回想起那个小调查，突然觉得自己可以理解那些准车主们五花八门的答案出处了，因为在他们的眼里，雷克萨斯并不是一个传统的豪华汽车品牌，而是更加感性、充满精彩体验的豪华生活方式品牌；在他们的眼里，雷克萨斯的产品和平淡没有什么关系，反而具备一种兼容并包、多姿多彩的特质，可以满足他们更加多样化的消费需求。