5月的车市让不少人大跌眼镜，英朗、科鲁泽逆行而上高歌猛进，斩落南北大众；速腾由轿车榜前五跌至十九。只有日系双田，坐山观虎，亦或是只关心做好自身即可，读懂市场和了解对象，也是兵法所述的知己知彼，很显然，他们把消费者摸透了。
根据乘联的数据，今年1-5月，雅阁以92419台的销量领跑中级市场，5月同样以18264台领先老二迈腾近2500台的成绩笑傲江湖。老司机以前常说：得中级者得天下。这句名言放到现在，或许没有那么完全准确了，只因近年来SUV异军突起瓜分江山。但中级车效应，对品牌在行业内的品控、口碑来说，起标杆作用，这也算是车企的生命线元素吧。
就全球而言，日系双田品控第一不分伯仲，德系次之，美系再次之，随着物质生活水平提升，人们对汽车不再一味的道听途说，更多的是自己体验和对比，有了主见的选择，才是真正的选择。
聊着聊远了点，看看这台十代王者吧
最具代表性的极光蓝，也是很多年轻一代车主喜爱的个性化颜色，试想如果这台雅阁只有黑白灰三色可选，销量是否另当别论？
如今的中级，不再是长辈专属，8090后，入手中级车大有人在，这两代人，深受网络世界带来的影响，个性潮流审美，已是另一片天地。大溜背轿跑造型，俘获无数青年男女的芳心，全系标配LED近光和雾灯也是可圈可点，尺寸毋庸赘述，本田在空间方面也算是斯柯达的对手，都对空间尺寸的利用，有独到的地方。车无完车，在我心中，唯一觉得遗憾的就只有远光卤素和260TURBO旗舰款的17寸轮毂吧，作为汽油版的顶配B级，17寸略微显得过于控制成本了，毕竟指导价已过20万。其它接近完美……
这种内饰，比较有层次感，一眼看过去，就是一台有品位的中级车，悬浮式中控屏与液晶屏相互配合，旋钮和各按键的阻尼手感非常好，方向盘底部如果是平底的话，应该更为配合运动年轻的外观。液晶屏和中控屏尺寸只能说适中，如今自主品牌动辄双屏10英寸+的时代，合资也应该逐步靠拢，有竞争才有进步，这样的尺寸出现在顶配车型上，稍稍捉襟见肘。
后排座椅宽大，对于普通身高的成年男性，完全支撑整个大腿长度，再剩余两拳有余，经过两米八三的轴距打造，已算炉火纯青的水准。
大全景的打开面积也基本相当于普通车型的天窗尺寸面积了，不得不说，到位
至于动力，1.5T被愣生生被调校出194匹，基本超越了同级别2.5L的自吸；超过1.5吨的自重，8.8s破百虽然也有半秒内的涡轮迟滞，但也属难得；CVT调校比较完美，没有天籁那么线性，但更换成了日系难能可贵的推背和运动，鹤立鸡群。
底盘依旧是万年标配的前麦弗逊后多连杆，经过重新调校，有点类似欧系的中偏硬，一改以往车型的松垮感，路感清晰；转向扎实，不太像印象中的日系车，这个真香好评
值得一提的是，HONDA被吐槽多年的NVH降噪水平得到改善，低速一流，高速风噪也被控制得比较出色，与商务德系的降噪差距越来越小，买地球梦送车的段子在它身上已成过去，历史细节方面的弱项在第十代车型上均有改善，不管怎么说，销量王道，好时代遇上脱胎换骨的好十代，瑕不掩瑜……
本田很好地研究了市场大环境，了解了主力消费群体的喜好，有了今日的成就
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