恐怕谁也没有想到，上世纪七十年代工程师们一次无心插柳的举动让“小钢炮”这一种结合了空间实用性和驾驶乐趣的车型，会成为主导随后四十年A级轿车发展的标杆。

而随着年轻消费者一代一代的更迭，A级轿车对于驾驶乐趣的关注，也在一代一代的强化。

在眼下的新一代运动化风潮中，2016年亮相的第十代思域以更加彻底的运动风格强化，一举转变了此前第九代车型中庸的形象，而成为了当下运动型车市场中的一个代表。

在2018年，新一代福克斯的登场，除了为运动型车市场带来了全新的血液之外，也将福特运动化的精髓进行了传承。

从时间轴的角度来看，福克斯是国内市场运动型轿车的起点。

2005年，福特正式发布了第二代福克斯，而在海外车型登场后的半年，福克斯就以全球同步的节奏进入到了彼时刚刚迎来爆发的私人汽车消费市场。

凭借着全球同步的时尚造型，以及明显要比当是市场上主流A级车高半级的车身尺寸，第二代福克斯迅速的在国内市场打开了局面，成为福特立足中国市场的关键。

相比于思域，福克斯的历史其实并不长，从1998年发展到现在，也只不过推出了四代车型。

不过，作为欧洲福特的全球战略车型，福克斯从诞生伊始就明确了运动化的定位，并且在运动化的诉求下，让这四代车型的过往变得精彩而有趣。

也就是因为这样的定位，当年实现国产的第二代福克斯也成功的开创了一个运动型A级车的细分市场。

尤其是当时以小溜背形象出现的两厢版车型，更是成为了不少当时懵懂少年们心中的Dream car。

时隔十余年之后，当年坐在老福克斯后座上的懵懂少年，也成为了现在购车的主力。

思域几乎是和福克斯一同进入到国内市场的，在2006年，第八代思域登场，以运动化的形象打破了第七代车型的中庸感。

不过相比于福克斯，彼时的八代思域并没有过多的去强调运动化的定位，而在经历了九代车型之后，思域彻底变得中庸起来。

直到第十代车型的出现，在今年年初，本田思域正式发布了全新的小改款。

这样一来，第十代思域和新一代福克斯，又一次的在市场上棋逢对手了。

所以，当第四代福克斯遇到第十代思域的时候，又是一次棋逢对手的较量了。

那么，这一次的结果会如何呢？

为了方便对比，在接下来我们把福克斯和思域具化到福克斯EcoBoost 180 ST Line和小改款思域220 TURBO CVT劲擎版两款车型上。

动力操控：对手你好

在动力方面，福克斯搭载的1.5T EcoBoost高功率版发动机最大输出功率135千瓦，最大扭矩243牛米。单纯从账面数据上来看，第四代福克斯所搭载的1.5T EcoBoost发动机已经超过了2.4L自然吸气发动机的水平，对应到其1394千克的整备质量，以及足以提供一个畅快的动力响应。

作为福特最新动力技术的代表，EcoBoost系列发动机三大关键性优势在于燃油高压直喷技术、低惯量涡轮增压技术以及双独立的可变气门正时系统。

在这三大关键性优势的作用下，1.5T EcoBoost在发动机的效率、驾驶乐趣以及经济性方面做了一个很好的平衡，屡获动力大奖。

在新一代福克斯上，八速自动变速箱无疑是个巨大的亮点，多速比的设定使得发动机可以更长时间的运行在一个经济的转速下，同时也具备了更大的扭矩承载性能。

同样的，全新改款的思域依旧搭载了本田的1.5T VTEC涡轮增压发动机，最大输出功率130千瓦，最大扭矩220牛米。

单纯从账面数据上来看，思域的动力输出略小，尤其是扭矩输出会短板会明显一些。

但是考虑到思域更轻的车身，二者实际的动力响应并不会有太大的差别。

与之匹配的是一台CVT变速箱，优势在于动力输出绵密，但劣势在于扭矩承载能力不如福克斯的八速自动变速箱，尤其是在应对诸如弹射起步这样的极端运动工况下时，CVT变速箱的响应明显会拖累思域的后腿。

在底盘方面，二者都采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，差异点在于调校风格上。

为了强化行驶质感和车身刚度，福克斯增加了后桥的副车架，可以这样讲，福克斯的动态响应是一种典型的欧式风格，强调沉稳的力量感输出，通过敦实的动态反馈来提供路感。

而思域的风格则是典型的日系风格，强调轻快感和活泼感。从实际的体验来看，二者底盘的极限都很高，但是从高级感的角度来看，福克斯的欧式风格会更加到位。

空间配置：福克斯占优

无论是如何强调驾驶乐趣，但是对于任何一辆A级轿车而言，空间和配置都是一个和动力操控平行的产品维度。

俨然，空间配置和驾乘乐趣的统一，才是“钢炮”的精髓。

从第二代车型实现国产开始，福克斯就以两厢版和三厢版两种车身形式投放市场，开创了国内多种车身形式投放的先河，丰富了消费者的选择。

而思域虽然同样有多种形式的车身组合，但是在国内市场则只提供了一款三厢版的车型，在选择的范围上要明显的窄了一些。

进一步细化来看，得益于掀背式车身的运用，两厢版福克斯的空间实用性显然会好得多，运载大件物品会更加方便。

值得注意的是，这一代福克斯两厢版的车身长度进一步的进行了增加，并且弱化了C柱的倾斜度，这也就使得其后备箱的实际可拓展容积进一步的增加。

而三厢版福克斯依旧延续了一贯的比同级别车型略大一些的定位，在长宽高以及轴距等数据上均会比思域大上一些，但是从差异已经并不像十几年前那样明显。

而三厢版福克斯在空间上相比于思域最大的优势其实是在于相对标准的三厢车构型上，在传统的三厢车构型上，福克斯的后排乘客头部空间以及后备箱的开口尺寸都会比思域更大。

而思域为了考虑到大溜背的运动外观，多少在这两个方面进行了些取舍。

比如说，二者的后排是这样的。

后备箱开口是这样的。

再进一步的来看配置，我们所选取的福克斯EcoBoost 180 ST Line为福克斯的高配车型，售价15.08万元。

在相同的售价下，高功率的思域只能选择中配的220 TURBO CVT劲擎版，售价为15.59万元。

很明显，后者比前者贵了五千元。

在配置方面，作为高配车型的福克斯相比于中配的思域强化了主动安全配置和智能化装备的配置。

在主动安全配置方面，福克斯提供了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车，而全速自适应巡航和交通标识识别则列为选装，配齐选装后福克斯具备了L2级水平的自动驾驶功能。而思域并不提供这一类配置。

在智能化装备方面，福克斯搭载了SYNC 3人机交互系统，支持多维度的车载互联交互，以及智能手机无线充电。而改款思域则依旧只提供了智能手机的映射功能。

这样一来，福克斯的性价比是要比思域更好。

造型设计：见仁见智

我们这一次选择的福克斯ST Line车型在我们看来是最具有福特运动精髓的产品。

相比于普通版的车型而言，福克斯ST Line车型增加了专属的运动化外饰套件，在造型上无限接近了“小钢炮”的贴地感和侵略感。

尤其是18英寸的大尺寸轮毂对于整车下盘视觉张力的提升非常到位，无论是两厢版还是三厢版，高性能街车的形象都塑造的非常到位。

第十代思域相比于第九代车型最大的变化就是更加的激进了，它用一个完全Coupe化的上装构成了运动化的基础。

在经过小改款之后，第十代思域也进一步细化了前保险杠等外饰细节的运动化设计。

不过，相关的运动套件并没有出现在任何一款思域上，所以相比于街车范十足的福克斯ST Line，思域还是多少显得素雅了一些。

当然，对于造型，我们还是见仁见智。

总的来说，新一代福克斯在保证了驾驶乐趣的同时，在产品力方面的构建会比思域更加的均衡，对于年轻消费者而言，这或许会是一个更好的选择。