文/田忠朝

自2014年雪佛兰创酷进入国内市场，作为美系小型SUV的代表很受年轻人喜欢，记得我的第一辆车差点就选了创酷，但最终放弃的原因是对这个牛头方向盘实在无感。

时隔5年后创酷终于迎来了一次大换代，新一代创酷无论是外观内饰设计还是动力总成都可以说是革命性的改变，甚至连名字都变了，从TRAX变成了TRACKER。

而在贵阳试驾后我也给了它一个很高的评价，从同级同价位来说，它的设计感、动力性、NVH、驾控感各方面表现是最均衡的，没有明显短板。

而在均衡之外，我发现它还有一点比其它合资品牌做得都好的地方，就是搭载了最新MyLink+智能车载互联系统，这套系统还广泛用于通用旗下各品牌多款车型上。

在车联网方面，智能程度和功能丰富性做得最好的自然还是国产品牌吉利GKUI、上汽斑马等，就像安卓手机；而在合资品牌中，做得最好的例如大众集团的车机系统，科技感和体验感做得很好，但智能程度和功能都有限制，你可以理解为它是车机系统中的ios。

另一个就是通用安吉星（On Star），十年前（2009）就开始布局智能车载系统，但遗憾的是没有赶上后来居上的一众国产车机系统，所以它的定位就很像手机中诺基亚时代的塞班系统。

所以MyLink+对于“塞班“系统来说，可谓是一次重大升级。

这是我第一次感觉合资品牌的车机系统中，智能终于不再鸡肋。

首先，这套系统可以自定义唤醒词，默认“人设”是“小雪”，你把它改成“小红、小明”，或者女生最喜欢叫的“爸爸”，理论上都可以。

其次在语音控制方面，可以识别简单的自然声，除了导航、娱乐等软件系统，还可以控制天窗、空调、大灯等车辆硬件设备；而不是像很多其它合资车机，仅能识别系统预设的语音指令。

但是我也发现这套系统有时会聪明过头，比如我在试驾时尝试语音控制打开天窗，但系统提醒我“抱歉，外面在下雨，不能为您打开天窗”，然而我看了看窗外，是大晴天。于是我就明白了，它判断下雨的依据来自系统天气预报信息，而不是车辆的雨量传感器。问题是我们在贵阳，而天气预报地区是上海。

不过依然值得表扬，因为这说明它有综合信息二次思考的能力了，AI的进化不就是从独立思考开始的么。

还有一点就是慢性子，语音唤醒要等一下系统才会响应。而且系统语音响应时，想打断发出下一个语音指令成功的几率也不是很高，所以它不适合急性子的车主。

可以下载使用第三方app

最新的My Link+除了语音控制，还支持手机互联、车联网、远程升级等功能。

手机互联包括carplay和carlife，还支持4G热点分享。

在车联网方面，MyLink+提供第三方app接入点MyChevy，打开Mychevy，内容比较丰富，集成了考拉FM，网易云音乐、高德地图等不少时下流行的APP，当驾驶员注册并登录MyChevy 账户后，还可以实现更多使用的定制化功能，例如天气、股票、限行、歌曲等在线内容的使用。

还能实现手机与车载共有APP的一键贯通，例如只要你在新的MyLink+智能车载互联系统上用同一账号登录，即可与手机共享信息，车机和手机联动可实现自驾车+步行的全路径导航。微信组队功能也可在登录账户后使用，还能通过车机与队友们进行语音交流。

值得一提的就是，搭载MyLink+的新一代创酷也可以享受每年24G的终身免费流量，实际上从2014年通用宣布1年免基础服务费，到2017年宣布免费期延长到5年，再到2018年宣布“终身免流”，谁也没想到，汽车互联网时代比手机还快。

24G流量能干什么？根据上汽通用的介绍，24G流量可以支持一年365天每天都使用2小时在线导航+1.7小时APP访问+45分钟在线媒体播放。除此之外，还能满足一年的地图更新、应用升级、OTA远程升级的流量需求，因此对于普通消费者而言已经完全够用。

屏幕不大，但用着舒心。

新一代创酷搭载的是一块悬浮8英寸高分辨率触控屏，并向驾驶员方向偏离了一个角度，便于查看，而且强光下也没有反光。

虽然相比现在动辄12英寸的国产车机屏幕来说显小，但够用。当然，这个级别的车型，屏幕触控大多没有物理震动反馈，也就不奢求。滑动倒是很流畅，比语音响应快。

而我发现它还有一个优点，虽然都是玻璃面板，但它不像大众的车机屏幕那么容易沾上指纹。我想这也和这套系统保留了最常用的物理按键有关，开关、音量、上一首下一首、空调均是通过物理按键操作，这样一来，就大大减少了在屏幕上留下指纹的概率。

而且考虑到老年用户的需求，除了语音和拼音输入，这套系统还支持手写输入。

总结

虽然相比自主品牌的车机系统来说，MyLink+在功能和智能上都还有一些差距，但与主流合资品牌相比它绝对是领先的。

而对于创酷这样一辆定位年轻人的小SUV来说，智能车联网的加入是一个新卖点，这方面在同级合资产品中，你可能真找不出体验比它更好的竞品。