到了店家那儿，一辆闪晶棕色的宝马X5已经等候多时了。小编瞄了一眼前车门下方的型号，这正是一台于2011年前已经停产的X5 30i(E70)。配备的是3.0升直列六缸自然吸气发动机，功率258匹马力。而2011年后生产的X5车型经历过一些改进，基础型号变为35i，即在原有3.0升发动机基础上增加了一套涡轮增压器，功率也提升到306匹。这样一算，旧款的X5在动力上就比新款车型落后了近50匹马力的动力，压力山大呀！
既然说到这里就能理解车主为什么要增加这套Rotrex的机械增压器了。毕竟是同样的发动机，平白无故少了近50匹马力，自然会有一些不自在的感觉。不过从店家口中得知，这款通过机械增压强化的X5 30i并没有想象中那么暴力，经过了电脑调教之后动力提升大约在70匹左右。这自然不是这套增压器的全部功力，在Rotrex的官网上查阅得知，采用同款发动机的一辆宝马630i敞篷跑车动力能够提高约120匹。
图：我们顺便来看看原厂的情形。风箱被安放在了发动机的上方，同过风箱过滤后就直接进入气缸内参与燃烧了。不过由于这次改装是要保留原厂的进气风箱，对进气管路的铺排还是出了个大难题。
图：打开发动机盖，采用原厂进风口和空滤倒是让我吃惊不小。在小编的印象中，无论是加装涡轮增压器还是机械增压器，绝大部分车主都会舍弃原厂的进风方式，转而采用冬菇头或是高流量风格等产品。不过负责人说，这款车无法换用冬菇头或高性能空滤这样的套件，原因是机舱内没有空间布置。如果直接拆除风箱硬是安装冬菇头的话，那会造成进入气缸内的空气温度过高，影响使用。
图：增压器在这里。
图：箭头所指方向是高压空气流向中冷器的方向。
图：中冷器位于前保险杠与水箱之间。我们刚刚看到那跟消失在右边翼子板下的管路绕过了整个发动机舱后从A管接入中冷器。空气经过冷却后通过左边B的管路再通向燃烧室方向。中冷器的作用是用于冷却涡轮压缩之后的空气，让引擎不会因为进气温度过高而出现爆震等问题。理论上进入汽缸的空气温度越低，氧分子密度越高，这对提高发动机动力性能够起到一定的帮助。
图：经过中冷器冷却后的空气就是通过这跟管路从左侧翼子板下通过，进入气缸内参与燃烧。
图：在这里还有个泄压阀用于泻除管道内过高的压力。
图：小编个人建议还是要好好斟酌一下各管路走向和形状。
Rotrex是世界公认的欧洲汽车增压器制造商，在欧美的汽车改装领域，Rotrex机械增压器被广泛应用。从Rotrex官方资料上可以看到，Rotrex部分最强劲的机械增压产品，最大进风量可以达到每秒0.63公斤，机械带动的叶轮转速可以达到每分钟90000转。对于我们这款X5车型来说，追求性能极限并不是车主的根本目的。毕竟还是需要考虑到日常使用，但开的时候又不至于太“肉”，没动力性。
图：Rotrex某型号机械增压器压力幅面图。不过我们今天介绍的这款X5由于车主急等着用车，所以来不及上马力机进行数据采集和测试。不过车主日后愿意将使用情况与我们分享，敬请期待我们下一篇的测试报告吧！
图：最后放一张施工图！
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