2007年，当中国正式发布了关于新能源汽车的多项法规后，中国的新能源汽车正式进入了发展元年。

到了2018年，新能源汽车更是逆势而上，市场规模迅速扩大，成为备受瞩目的领域。

如今2019年，中国新能源产业在蜕变后，亦已然占到了全球制高点，拥有了这一领域的诸多话语权。

日前，作为首个中外合资的新能源汽车项目，江淮大众思皓正加速布局的速度，覆盖北上广深招募经销商。而此前，德国大众在宣布针对中国的三阶段电动出行战略数月后，向中国市场一次推出了三款车的纯电动版本，动作迅速而果断。

值得一提的是，远不止大众，进入2019年以来，以丰田、日产、本田、宝马等为代表的传统跨国车企，一改前些年的驻足观望或浅尝辄止，大踏步进军中国新能源汽车市场，并将纯电动作为重点发展领域。

在市场看来，跨国车企巨头如此一致的战略行动，至少释放出了以下几个信号。

中国新能源汽车产业迎来增长爆发期

2019年，全球新能源汽车产业呈现出前所未有的主动。

在中国本土传统车企及造车新势力持续活跃的同时，跨国车企巨头纷纷针对中国市场，开发适销对路的纯电动车型，折射出这些企业对中国新能源汽车市场的乐观预判。

全球主要整车厂新能源汽车产业在华布局

在政策和市场的双轮驱动下，中国新能源汽车2018年产销突破百万辆，并表现出强劲逆势增长态势。进入2019年以来，新能源汽车市场继续保持快速增长势头。中汽协最新数据显示，我国新能源汽车产销量今年1-5月分别完成48万辆和46.4万辆，同比各增长46%和41.5%。

实际上，经过十多年的培育，中国的新能源汽车产业，尤其是纯电动汽车领域，发展成效十分显著，产业核心技术日臻成熟稳定，产业链及配套基础设施不断得到完善，产业已经基本走完了最初的孕育期，正在大踏步进入快速成长期。在传统燃油车领域长期占据优势地位的跨国车企，透过中国新能源汽车市场的增长态势和竞争格局，敏锐地感受到了即将到来的市场的规模化爆发式增长期，因而迅速从谨慎观望切换至加入战局。

人口基础、收入水平和经济持续增长态势，共同决定了中国新能源汽车市场的规模化快速增长，这将直接为新能源汽车制造商提供十分可观的市场需求。更进一步，中国市场的快速增长将对其他国家产生示范效应，也将促进全球建立起完备而强大的产业链体系，并使各类新能源车企因中国市场先行一步而获得技术成熟度和规模化量产等方面的知识积累，这些都将加速新能源汽车在全球的发展步伐。

很显然，在跨国车企巨头看来，中国新能源汽车市场的爆发式增长，乃是全球市场爆发式增长的前奏，未来全球将迎来新能源汽车时代。

激烈市场竞争下的产业洗牌已拉开帷幕

跨国车企巨头纷纷涉足新能源汽车，就产业而言，这实际上是诱人的产业增长前景吸引了大批新进入者。颇具实力的诸多供方的加入，将大规模增加市场供给量，并使各类细分市场的供给丰富化，在供给能够更好地满足需求的同时加剧市场竞争，在产能增至明显超过需求容量之时甚至会导致恶性竞争。可以预期，受跨国车企巨头加入影响，中国新能源汽车产业将出现竞争者洗牌，“进退并举”将成为常态。

“进”体现为更多的新进入者和要素投入、更快的技术进步、更大的产业规模和更紧密的国际合作。更多来自世界各国的汽车制造商将纷纷进军中国新能源汽车领域，不少其他领域的投资者也会伴随这一进程跨界进入。

产业进入者数量的增加，产业链各个环节现有参与者及新进入者在资金、人才等方面投入的增加，都将使整个产业获得的要素投入在数量和质量两个方面获得显著改善。而这些变化，一方面为产业技术进步和规模扩张提供了条件，另一方面也带来更为激烈的竞争，并倒逼所有新能源车企想方设法进行技术革新，提升技术含量和附加值，并借助规模化生产与销售降低成本。中国进一步扩大对外开放的政策，为跨国车企巨头和中国本土企业更加广泛的深度合作提供了空间，而激烈的市场竞争则直接催生基于优势互补的国际联盟合作，跨国及中国本土的整车制造商、零部件制造商等，必将在市场机制的驱动下共同推进形式更为多样、内容更加丰富、关系更加紧密的合作。

全球新能源汽车（2015-2018）季度渗透率/（2015-2020）年度渗透率预测

“退”集中体现为缺乏市场竞争力的企业将在优胜劣汰中出局。入局的跨国车企巨头必将整合其在资金、品牌等方面的已有优势，并尝试在新能源汽车领域建立新的优势，与已经进入以及未来陆续进入新能源汽车领域的商家争夺有限的市场，显著加剧市场竞争的激烈程度，降低产业平均获利水平，加速新能源汽车低端品牌的淘汰。一些产品滞销、技术水平低、盈利能力不足、现金流紧张的企业，将会率先被淘汰出局。

因此，未来一段时间，伴随着众多跨国车企的进入，中国新能源汽车领域必将出现新进入者不断增多和越来越多企业退出产业相并存的格局。无论“进”与“退”，中国新能源汽车产业全面竞争的时代即将来临，未来数年将必然迎来整个新能源汽车产业的快速洗牌。

产业链整合加速 电池核心材料铜箔市场向龙头企业集中

头部车企竞相进入新能源汽车产业的背后，既是行业高速发展驱动，也是资本逐利使然。随着全球新能源汽车快速发展，其产业链中动力电池核心材料铜箔市场，在近两年更是受到企业、市场的极大关注。

日前，新能源汽车动力电池核心材料铜箔领域就出现大手笔收购，韩国SK珠式会社旗下的化学材料公司SKC Inc拟以1.2万亿韩元（折合人民币约70亿元）全资收购世界最大铜箔制造商KCF Technologies Co 100%的股权。SKC的这笔巨资收购，入局铜箔行业，正是看中的该行业的盈利能力和市场潜力。

众所周知的是，新能源汽车里最核心的就是动力电池，它几乎占据整车成本近40%，而保证电池稳定性的关键材料之一的锂电铜箔，占到锂电池成本5%。我们看一组数据，就明白铜箔在一辆电动车中的重要性：锂电池中1kWh需要0.83kg~1kg铜箔，通常续航里程在200km以下的电动汽车，电池包容量为20kWh~30kWh不等，若按此计算，一辆电动汽车至少需要20kg~24.9kg铜箔。这就意味着，随着新能源汽车行业的高速发展，电动车锂电池铜箔的需求也将同步保持强劲态势，加上车用电子及服务器等日益广泛的应用需求，铜箔产业供不应求的局面2019年变得更加显著。

而据市场公开资料不完全统计，目前，我国具备量产规模的锂电铜箔企业大概在10家以上，有效铜箔产能正快速攀升，并且多数企业正加大6μm铜箔的生产规模。与此同时，龙头企业正在加快高端铜箔的国产替代，以及推进全球化供应。这当中值得一提的要数锂电铜箔行业龙头诺德股份，其市场占有率已超40%，还是目前全球少数几家能够供应6μm高精度铜箔的企业。

随着动力电池市场的集中度不断上升，中小电池企业产品结构在发生转变，产业链也在加速整合，铜箔市场正在加速向龙头企业集中。从动力电池市场的角度来说，目前国内动力电池份额占比相加超过60%的为宁德时代和比亚迪，其次占比较高的为国轩高科、天津力神、亿纬锂能等，随着市场竞争加剧，电池企业的头部效应也将越来越明显。而这对铜箔龙头诺德股份来说，市场优势将会愈加显著，据公司年报显示，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等在内的企业稳居其前十大客户之列。

同时，诺德股份目前正抓紧步伐推进其全球化战略，正逐步与松下、LG化学等国际知名企业建立合作关系。2017年以来，其还进一步了扩大其6μm铜箔生产规模，为公司产能扩张和市场拓展打下了良好的基础。

中国虽然已经成为全球最大的新能源汽车产销国，但当前国内新能源汽车产销量在汽车总产销量中的占比仅为5%，体量较小。未来，伴随新能源汽车市场快速增长，中国市场的“蛋糕”会越做越大，在一段时间内，这将为包括本土车企在内的各类市场参与者创造出相对宽松的竞争环境。

而在向中国市场布局新能源汽车方面一直“慢半拍”的跨国车企，选择在这一关键时间节点纷至沓来，为的是难得的巨大市场机遇。在中国市场快速增长的同时，全球越来越多的新能源汽车市场将逐步启动，从而进一步创造出全球性的快速增长型市场。