中科院院士欧明阳表示，电动汽车研发追求的是高密度、高续航、高能量，也正因为如此，有的车企会有意将电池隔膜的厚度削减。

最近有件事很多人都知道了，4月21日晚在上海徐汇区泰德花苑，有一辆特斯拉Model S在未有征兆的情况下起火燃烧，波及了同排的两辆其他车，更不巧的是，因为事发地下车库，消防车无法进入，所以采用了灌水灭火的方法。事故原因流言蜚语，有说车主拉飞线充电，也有说这是特斯拉产品质量原因等等，目前事故的原因仍在调查中。

然而4月22日的下午西安蔚来汽车授权服务中心内一辆车也起火燃烧，据悉这辆车正在维修中，不过损毁非常严重，几乎已经只剩下了车架了，有的人就开始传言蔚来的质量问题，以及对他们有了不信任，不过事故原因同样正在调查中，以上两则消息的最终结果以官方消息为准。

所幸的是，以上事故均为造成人员伤亡，不过在4月22日当晚蔚来和特斯拉的股票均开始出现了下跌，网上媒体也对如今新能源市场提出了疑问，新能源汽车怎么了？

读过早先公众号内容的粉丝会知道，我也是个新能源车主，只不过我的是台插混车，相对纯电车来说，使用上其实更安全，不过针对自燃问题，在这里我想拿特斯拉来举例。

纯电车自燃事故一直有耳闻，譬如在一个月前广州就有一辆特斯拉Model S也在未碰撞的情况下自燃，再往前推能发现国内外不少纯电车燃烧的事故，国内至少有四十起以上，而且起火燃烧事故也是意向购买纯电车消费者的心结，虽然可能性不大，但谁都会害怕。

2014年时埃隆·马斯克（Elon·Musk）曾说过，特斯拉对152辆Model S的试验中，每辆车都会增加三层车底护甲，包括圆形的中空铝条、钛合金护板和浅角铝制挤压板，并称这三块护板能有效阻止火灾对其造成的穿透损坏，表示特斯拉为了安全，试验了所能想到的所有最坏影响。

但是特斯拉的电池组是将数千个松下18650三元锂电池进行组合，虽然有着目前业界最好的电池管理系统，锂虽然已是电池常用金属，但它依旧有活泼性质，所以稳定性上相较于磷酸铁锂电池会差很多。

纯电车业发展追求的就是高能量密度电池，这也是目前难以攻克的最大问题，万物最难打破的就是平衡。

当电池在工作时其产生的热量并不低，所有的燃烧事故其实都是热失控导致的，热失控就是当电池工作温度过高或者充电电压过高时所产生的化学反应，导致电池压力和温度陡升，引发的电池失控状态。

所幸的是电动车只会燃烧不会爆炸，因为每辆电动车在设计之初都有个安全限压阀，当内部压力到达一定数值时就会启动，但是电池内部的电解液的散点非常高，通常在十几度或三十几度之上，当刚刚那些气压喷出来的时候，也就会和电池的安全阀摩擦，也就引发了电池燃烧的可能，这也就呼应了文章开头的那句话。

由此可见电池设计方面，其实目前行业还处在一个萌新阶段，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，在续航的问题上一直未能达到预期，但在安全性方面前者更好，我自己的车就是磷酸铁锂电池。

另外据中汽工协官方统计，2018年新能源汽车的产销为127万辆和126.5万辆，同比上一年增长了59.9%和61.7%，2019年在工信部目录的新能源汽车中能看出，新能源乘用车共51个车型，其中纯电42款，插混9款，大面积使用的就是三元锂电池，占比将在九成以上。

骗不骗补已经不重要了，这个印象会永远挥之不去，美国补出个埃隆·马斯克，而我们却砸在了老年代步车上。最后，我想说的是尽量和纯电车保持距离，另外，也请纯电车车主请购买好自燃险。我为什么要用特斯拉来举例？因为它更成熟啊。

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