全新一代丰田雷凌来了
对于这款车的综合实力究竟如何
我们早就猜的八九不离十
所以在试驾时对它的要求自然更高
TNGA构架下已有C-HR、凯美瑞、亚洲龙三款车型，成熟度已是毋庸置疑。丰田对TNGA的解释是：它不是一个特定的平台，而是全新的造车理念。那么问题来了，对于全新雷凌来说，究竟“新”了些什么呢？
·操控
首先最亮眼的肯定是后独立悬挂，以往丰田的悬挂真的不尽人意，从致享、雷凌到汉兰达，都只能说马马虎虎。悬挂硬、回弹阻尼大，过减速带犹如跳蹦蹦床，侧倾更是大到离谱，跟操控二字永远扯不上边。
全新雷凌对操控性的提升犹如脱胎换骨，尤其是运动版车型，运动版车型使用17寸轮毂，并且悬挂高度降低2.5cm，论操控不比昂克赛拉逊色多少。侧倾角度非常小，前轮循迹性优异，方向盘几乎没有虚位，言简意赅的形容就是操控非常好。
·配置
配置上革新是意料之中的，但如差距如此之大却是意料之外的。全新雷凌全系标配：8气囊、4门一键升降、刹车辅助、自动驻车、全LED灯等；
次低配及以上配备：无钥匙进入/启动、主动安全系统、9英寸中控屏幕、远程启动、自适应巡航等。
可能你会觉得这些配置并不稀罕，国产车七八万的都能见到，但不得不承认对于丰田雷凌来说，配置提升是显而易见的。当然配置方面也有很多槽点，这里先卖个关子。
·细节
与法系车所不同的是，丰田并不那么“顽固不化”，以前总吐槽它做工差、异味大，这全新一代雷凌不都改正了嘛。新车真的没有异味，车顶、座椅、后备箱甚至翼子板内衬小编都有仔细闻过，确实闻不到任何刺鼻的气味。
饱受诟病的全尺寸备胎终于换成非全尺寸，曾经丰田说中国人非常重视备胎，但事实并非如此，不仅全尺寸备胎没有被多少人在意，反而影响了后备箱空间。
·空间
“以大为美”的观念深深扎根在国人心中，这也是为何SUV能在中国市场如此火热的主要原因，只要是进入国内的全球化车型，大多数都会选择加长轴距，甚至就连POLO都出了PLUS版本。
可丰田就是不愿意，不加大尺寸就算了，全新雷凌的空间相比老款甚至有所缩水。以小编的身材来衡量（身高186cm），调整好驾驶席坐姿且完全贴服的前提下，腿部空间不足一拳，头部空间不到半掌。
当然小编这种“非正常”体型有点犯规，但作为一台A+级轿车来说，全新雷凌真的算不上优秀。跟同级别相比，思域、轩逸、朗逸甚至凌派都要比雷凌好一些。
·配置/细节
丰田确实有在仔细研究国人的喜好，只是功课做得不那么到位,很多安全配置都是标配的确令人拍手称赞，可实用性配置的缺失又令人难以启齿：仅顶配车型有后排出风口、最低配无倒车雷达、全系无全景天窗、仅顶配为皮质方向盘、仅顶配为电动座椅……
全新雷凌的储物格较少，并且尺寸都比较小，手套箱内甚至放不下一瓶矿泉水。
遮阳板内的梳妆镜不配灯也是令人费解，也许买车时大家注意不到这些细节，可当你买回家后才发现，原来还有如此多的不便。
·车机系统
（令人尴尬又无奈的车机系统）
据丰田厂家的人介绍，丰田成立了研究车机系统的部门，甚至为其专门出一款科技版配置，拥有纵置12.1英寸大屏。只可惜操控界面反应慢、拖影严重、逻辑差，最气的是不支持CarPlay，对年轻车主来说将会严重影响操作体验。
·舒适性
虽然全新雷凌的悬挂有质的飞跃，在滤震方面表现优异，但糟糕的座椅拖了舒适性的后腿。靠背略硬、腰部支撑过紧，乘坐时总感觉身体在和座椅硬碰硬，长途行驶的舒适性不佳。
·动力表现
全新雷凌依然采用1.2T和1.8L混动两种动力总成，大家翘首以盼的2.0L发动机并没能“如约而至”。即使是运动版，丰田也没有为其提供更好的动力表现。不过对于1.2T+CVT的组合，你能奢望它什么呢？好在它依旧还是那么平顺，算是个安慰奖吧。
雷凌双擎有多优秀不用过多描述，，在省油、NVH、动力响应、行驶品质方面都要比燃油版好不少。而全新雷凌的混动版本仅比燃油版贵一万元左右，说物超所值绝不为过。
如果你公里数比较大，那毋庸置疑肯定选双擎，城市百公里4.5L的油耗每年可以省下数千元。即使用车不那么频繁，依然还是更推荐双擎版，因为双擎为你带来的绝不仅仅是省油那么简单。
全新雷凌双擎对混动系统做了进一步优化，缩小动力电池并从后备箱移到后排座椅下方，这样不仅解决了后备箱空间问题，在节油能力上也会有更好的表现。
这篇试驾稿有近半的篇幅都在吐槽全新雷凌的不足，可依然不能否定它是一台十分优秀的好车，吐槽多是因为对雷凌的要求高，如果市面上绝大多数车型都能有全新雷凌的水准，那小编就可以下岗了，因为都是好车买啥都行。
以往我们总说丰田不厚道，其实丰田只是太“轴”了，有非常多技术革新但不善于言表。举个简单的例子：为了降低车身重心，丰田将整个避震系统做了全面优化，倾斜的避震套筒、非垂直螺旋弹簧等设计，都让全新雷凌有了质的飞跃。
写了这么多是想告诉大家，全新雷凌真的是一台不可多得的好车，尽管它的优缺点都很突出，但决不妨它成为居家买菜之良品。
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