近日，关于东风悦达起亚第一工厂关停的消息甚嚣尘上；据悉，其在华的首座工厂（又名"第一工厂"）在6月份停止生产后，将被进行升级改造，然后以"长期租赁"的形式租给华人运通，被用来生产新能源汽车。很显然，因为销量的持续低迷，过高的产能已然成为东风悦达起亚极力想甩掉的包袱；而其之前的雄心勃勃的布局，也只能为其它车企"做嫁衣"。

想当初，东风悦达起亚依靠对自身精准的定位，以及性价等优势，在竞争激烈的中国车市还是占了一席之地的。这种向好的趋势一直持续到2016年；但由于一系列原因，韩系车在2017年开始大幅下滑，当年东风悦达起亚仅卖出36万辆新车，同比大降45%；2018年虽然销量一度回暖，但去全年仍然只卖出去37万辆。这种销量低迷不振的状况在进入2019年后并未得到改善，根据全国乘联会发布的数据，东风悦达起亚5月份共卖出22695辆，同比下降24.4%；1-5月其累计销量则为128711辆，同比下跌11.4%。两项数据对比可以发现，东风悦达起亚销量下滑已成加剧之势。而现如今几乎半年已过，照此态势，其早前定下的41万辆2019年销量俨然已成"不可能完成任务"。

事实上，东风悦达起亚之所以在中国市场陷入当前的窘境，除了受国际及车市大环境等因素的影响所致外，其自身存在的不少"硬伤"也是重要原因。

诚如前面所说，早些年东风悦达起亚凭借在大合资与自主品牌车企之间的精准定位，其"性价比"这把利剑的挥舞空间还是相当大的。但近些年中国车市竞争日趋激烈，日德系等大合资品牌价格日益下探，而更具价格优势的自主品牌质量又不断提升，导致东风悦达起亚的产品竞争力持续相对下滑，其赖以生存的市场空间就越来越小了；销量下滑也就在意料之中了。

此外，包括"主力"K3在内的其旗下诸车型屡屡遭车主投诉，致使其口碑恶化，或也是其销量下滑的一大主要原因。以K3为例，根据车质网数据，仅是近3个月来，其遭到来自车主的各种大小质量投诉就不少。大的质量问题方面，发动机漏油、发动机异响、变速器异响、变速器顿挫、变速器机械部件故障、变速器抖动、底盘异响及制动系统异响等，不一而足。而各种小毛病则令车主们不堪其扰：车身生锈、转向系统异响、转向机故障、漆面起泡开裂、空调问题、吃胎偏磨、前后桥异响、车载互联故障、车身漏水及减震器异响等。

从以上分析可以看出，东风悦达起亚当前存在的问题还是比较严重的。而其之所以在华陷入现今的市场困境，很大程度上乃是其"自食恶果"。在车快评看来，虽然市场瞬息万变，但优胜劣汰的市场淘汰机制不会变；东风悦达起亚若要自救，唯有不断提升自身产品竞争力及品质。

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